[實(shí)用新型]一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920167423.0
• 申請(qǐng)日: 2019-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209492605U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單國(guó)虎;祁洪娟;嚴(yán)翔;唐君俊;彭斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉利汽車(chē)研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車(chē)A柱強(qiáng)部不夠的問(wèn)題。本汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，A柱包括下加強(qiáng)板和下內(nèi)板，下加強(qiáng)板和下內(nèi)板相固連且下加強(qiáng)板和下內(nèi)板之間具有空腔，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)支架，加強(qiáng)支架位于該空腔中，加強(qiáng)支架與下加強(qiáng)板貼靠固連，加強(qiáng)支架的其中三個(gè)外側(cè)壁與下加強(qiáng)板對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)壁貼靠固連，加強(qiáng)支架通過(guò)若干個(gè)緊固件與下內(nèi)板相固連。本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)汽車(chē)A柱的強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車(chē)越來(lái)越成為人們出行的重要交通工具，汽車(chē)的安全性能越來(lái)越成為人們最為關(guān)心的要點(diǎn)。

汽車(chē)包括A柱，A柱位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間，A柱是支撐車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分，在車(chē)輛發(fā)生碰撞或翻滾時(shí)可有效保證駕駛艙的生存空間。然而，目前的車(chē)型中，A柱內(nèi)外板底部的搭接結(jié)構(gòu)基本為空心結(jié)構(gòu)，在偏置碰撞過(guò)程中，此位置為與輪胎接觸的撞擊區(qū)域，該處的空心結(jié)構(gòu)導(dǎo)致A柱底部支撐力不足，向后變形較大，進(jìn)而導(dǎo)致A柱整體的后移量增大，提高車(chē)內(nèi)成員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，而且同時(shí)前車(chē)門(mén)在碰撞后就存在不能打開(kāi)的問(wèn)題，提高了碰撞后對(duì)車(chē)內(nèi)乘員施救的難度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提高A柱的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，A柱包括下加強(qiáng)板和下內(nèi)板，所述下加強(qiáng)板和下內(nèi)板相固連且所述下加強(qiáng)板和下內(nèi)板之間具有空腔，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架位于該空腔中，所述加強(qiáng)支架與下加強(qiáng)板貼靠固連，所述加強(qiáng)支架通過(guò)若干個(gè)緊固件與下內(nèi)板相固連。

本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車(chē)A柱中，加強(qiáng)支架與下加強(qiáng)板貼靠固連，且加強(qiáng)支架通過(guò)緊固件與下內(nèi)板相固連，使下加強(qiáng)板、下內(nèi)板和加強(qiáng)支架三個(gè)形成一個(gè)剛性連接，增大A柱的剛度，即提高A柱的強(qiáng)度，減少偏置碰撞時(shí)A柱的偏移量，提高安全性，使車(chē)門(mén)在碰撞后容易被打開(kāi)，降低施救難度。

在上述的一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)支架呈塊狀，所述加強(qiáng)支架的內(nèi)部具有壓潰腔，所述加強(qiáng)支架朝向下內(nèi)板的一側(cè)具有開(kāi)口，所述開(kāi)口與壓潰腔相連通。壓潰腔和開(kāi)口的設(shè)置，在加強(qiáng)支架具有足夠強(qiáng)度的情況下使加強(qiáng)支架能被壓潰，加強(qiáng)支架被壓潰后可以吸收沖擊的能量，可以降低偏置碰撞造成的傷害，提高安全性。

在上述的一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)支架的轉(zhuǎn)角處具有壓潰孔，所述壓潰孔與壓潰腔相連通。該種結(jié)構(gòu)，使加強(qiáng)支架能被壓潰，加強(qiáng)支架被壓潰后可以吸收沖擊的能量，可以降低偏置碰撞造成的傷害，提高安全性。

在上述的一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)支架包括第一抵靠部、第二抵靠部、第三抵靠部、第一支撐部和第二支撐部，所述第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部的外側(cè)壁均用于與對(duì)應(yīng)的下加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)壁貼靠固連，所述第二抵靠部、第三抵靠部分別設(shè)置在第一抵靠部的兩端，所述第一支撐部和第二支撐部分別設(shè)置在第一抵靠部的兩側(cè)，所述第二抵靠部和第三抵靠部的兩側(cè)均具有通過(guò)彎折形成的包邊，所述包邊貼靠在對(duì)應(yīng)的第一支撐部或者第二支撐部端部的邊沿處，所述第一抵靠部、第二抵靠部、第三抵靠部、第一支撐部、第二支撐部和包邊圍成所述壓潰腔。加強(qiáng)支架是通過(guò)彎折沖壓形成的，第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部的外側(cè)壁與下加強(qiáng)板內(nèi)側(cè)壁的形狀相匹配，使加強(qiáng)支架對(duì)下加強(qiáng)板起到更好的支撐作用；加強(qiáng)支架該種結(jié)構(gòu)以及包邊的設(shè)置，使加強(qiáng)支架具有足夠強(qiáng)度的情況下使加強(qiáng)支架能被壓潰，加強(qiáng)支架被壓潰后可以吸收沖擊的能量，可以降低偏置碰撞造成的傷害，提高安全性。

在上述的一種汽車(chē)A柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)支架中與第一抵靠部正對(duì)的部位為所述開(kāi)口。開(kāi)口朝向車(chē)內(nèi)，該種結(jié)構(gòu)，使加強(qiáng)支架能夠更好的被壓潰，加強(qiáng)支架被壓潰后可以吸收更多的沖擊能量，可以降低偏置碰撞造成的傷害，提高安全性。