[實用新型]汽車空調進風口降噪結構

有效

• 申請號: 201920166874.2
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209409755U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 李杰;李勇;周光樂;陳康;唐兵
• 申請（專利權）人: 重慶美瑞特空調工程研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

本實用新型公開了一種汽車空調進風口降噪結構，包括呈半圓弧形的殼體，所述殼體上具有沿弧形外壁周向分布的內循環進風口和外循環進風口，所述殼體內側以可轉動方式設有風門，所述風門轉動實現內循環進風口和外循環進風口的開閉，所述內循環進風口遠離外循環進風口的一側設有密封板，該密封板彈性支撐在殼體上，并處于風門的轉動軌跡上，所述風門上具有與該密封板適應的貼合面。通過密封板對可對風門的滑動行程進行補償，從而防止在外循環模式下，風門對內循環進風口封閉不嚴實，縫隙引起嘯叫的情況發生，提高駕乘舒適性，改善空調和整車的評價度。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域，具體涉及一種汽車空調進風口降噪結構。

背景技術

汽車空調是汽車的重要部件之一，并且汽車空調直接影響了駕乘舒適性，故汽車空調的性能也是整車性能評價的重要參數，隨著技術的發展，汽車空調已由傳統單一制冷和取暖方式發展到現有的冷暖一體的方式，即不僅需要保持車內的溫度和濕度合適，同時還要保證車內的空氣清新，故現有汽車空調通常具有內循環和外循環兩個進風口，兩個進風口一般采用單一轉動風門進行開閉，因為是活動件，常常因為風門轉動不到位，接觸面密封不嚴，當風門對進風口的密封不到位時，極易產生較大的嘯叫，因內循環進風口與轎廂是直接連通的，嘯叫會直接傳遞到轎廂內部，對駕乘舒適性造成極大影響，不利于汽車空調和整車的綜合評價。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車空調進風口降噪結構，提高內循環進風口關閉時的密封性，從而提高駕乘舒適性，以及汽車空調和整車的綜合評價。

其技術方案如下：

一種汽車空調進風口降噪結構，包括呈半圓弧形的殼體，所述殼體上具有沿弧形外壁周向分布的內循環進風口和外循環進風口，所述殼體內側以可轉動方式設有風門，所述風門轉動實現內循環進風口和外循環進風口的開閉，其關鍵在于：所述內循環進風口遠離外循環進風口的一側設有密封板，該密封板彈性支撐在殼體上，并處于風門的轉動軌跡上，所述風門上具有與該密封板適應的貼合面。

采用以上方案，當處于外循環模式時，關閉內循環進風口過程中通過彈性支撐的密封板可對風門的行程進行補償，密封板通過彈性力與風門的貼合面緊貼實現內循環進風口的密封，避免出現縫隙，從而減少空調運轉可能產生的嘯叫，提高駕乘舒適性。

作為優選：所述密封板兩端具有沿其長度方向向外延伸的凸柱，所述殼體上具有與所述凸柱配合的弧形導向槽，且所述弧形導向槽與風門的轉動中心同心設置。采用以上方案，有利于保證密封板在外力作用下轉動或復位過程的穩定性，且采用弧形的導向槽更適應風門的轉動行程，確保密封板與貼合面密封貼合的可靠性。

作為優選：所述凸柱上套設有滑套。采用滑套與弧形導向槽配合，有利于提高密封板滑動過程中的靈活度，防止卡死，提高其可靠性。

作為優選：所述密封板通過壓簧支撐在殼體上，所述壓簧兩端分別與在殼體和密封板固定。采用以上方案，壓簧成本較低，且便于安裝實施，可靠性較高。

作為優選：所述殼體上對應壓簧位置設有沉槽，密封板上對應壓簧位置設有與所述沉槽配合的凸起，所述凸起呈中空結構，其正對沉槽的一端敞口，所述壓簧兩端分別伸入沉槽和凸起內。采用以上方案，有利于提高壓簧壓縮或復位過程中的穩定性，防止翹曲影響，導致密封板發生偏斜卡死。

作為優選：所述沉槽和凸起截面均呈圓形，凸起的端部具有倒角。采用以上方案，可進一步提高密封板的穩定性，即使凸起從沉槽中退出后，在壓縮過程中，也比較容易再次進入。

作為優選：所述風門沿其轉動方向的兩側分別設有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈分別具有第一V形槽和第二V形槽，所述第一V形槽和第二V形槽的開口均朝外。采用以上方案，通過密封圈可進一步提高風門的密封效果，且配合V形槽使用，利于V形槽具有的讓位能力可更好的進行壓緊密封。