[實用新型]一種高效充電的新能源電動車

有效

• 申請號: 201920166103.3
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209467005U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 陳群
• 申請（專利權）人: 惠州市玖玖電動車科技有限公司
• 主分類號: B60L53/18
• 分類號: B60L53/18
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 黃國勇

本實用新型公開了一種高效充電的新能源電動車，包括電動車主體、電池盒、蓄電池和永磁式電機，所述電動車主體的頂端固定安裝有電池盒，且電池盒的內部放置有蓄電池，所述電動車主體的內部橫向固定安裝有套筒，且套筒的內側套接有第一轉動軸，所述第一轉動軸的兩端皆通過焊接固定安裝有連接桿。該高效充電的新能源電動車通過設置銀導線進行電力傳送，銀導線具有金屬中最小的電阻率，減少了電流在傳遞時的損耗，同時通過銀導線外側的氣凝膠將外界的熱量與銀導線隔絕，進一步減小了電流在傳遞中的損耗，使用戶踩踏產生的電能可高效利用，結構簡單、設計合理，因此便于推廣。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種高效充電的新能源電動車。

背景技術

電動車給人們的出行帶來了很大的便利，帶有腳踏板的電動車更是可以作為健身的鍛煉器材，將后輪撐起后進行踩踏鍛煉，傳統電動車雖然可以通過腳踏板踩踏后帶動電動車內部的電機發電，但是由于發電的連接導線電阻過大，再加上電流過小，就導致發出的電量微乎其微，但鍛煉時產生的能源若能加以利用，可以起到節省能源的目的，因此，需要設計一種高效充電的新能源電動車以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高效充電的新能源電動車，以解決上述背景技術中提出的由于發電的連接導線電阻過大，再加上電流過小，就導致發出的電量微乎其微的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高效充電的新能源電動車，包括電動車主體、電池盒、蓄電池和永磁式電機，所述電動車主體的頂端固定安裝有電池盒，且電池盒的內部放置有蓄電池，所述電動車主體的內部橫向固定安裝有套筒，且套筒的內側套接有第一轉動軸，所述第一轉動軸的兩端皆通過焊接固定安裝有連接桿，所述連接桿遠離第一轉動軸的一端皆固定安裝有腳踏板，所述電動車主體內部的底端固定安裝有永磁式電機，且永磁式電機的右端連接有第二轉動軸，所述第二轉動軸的右端通過軸承安裝于電動車主體的內壁上，所述永磁式電機的左側固定連接有傳輸導線，且傳輸導線遠離永磁式電機的一端穿過電池盒的底端與蓄電池相連接。

優選的，所述傳輸導線包括銀導線、氣凝膠和絕緣護套，所述銀導線的外側包裹有氣凝膠，且氣凝膠的外側包裹有絕緣護套。

優選的，所述電池盒的左側開設有通風網，且通風網右側的電池盒內壁上粘合有聚四氟乙烯薄膜。

優選的，所述套筒上固定套接有第一齒輪，所述第一齒輪底端的第二轉動軸上固定套接有第二齒輪，且第二齒輪與第一齒輪相互嚙合，組成了傳動結構。

優選的，所述第二齒輪左側的電動車主體底端固定安裝有套環，所述第二轉動軸穿過套環的頂端。

優選的，所述永磁式電機的輸出端通過傳輸導線與蓄電池的輸入端電連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該高效充電的新能源電動車通過設置銀導線進行電力傳送，銀導線具有金屬中最小的電阻率，減少了電流在傳遞時的損耗，同時通過銀導線外側的氣凝膠將外界的熱量與銀導線隔絕，進一步減小了電流在傳遞中的損耗，使用戶踩踏產生的電能可高效利用，結構簡單、設計合理，因此便于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構正視剖面示意圖；

圖2為本實用新型的發電結構示意圖；

圖3為本實用新型的傳輸導線結構截面示意圖。

圖中：1、電動車主體；2、連接桿；3、腳踏板；4、傳輸導線；401、銀導線；402、氣凝膠；403、絕緣護套；5、電池盒；6、通風網；7、聚四氟乙烯薄膜；8、蓄電池；9、第一轉動軸；10、套筒；11、第一齒輪；12、第二齒輪；13、第二轉動軸；14、永磁式電機；15、套環。

具體實施方式