[實用新型]一種汽車空調管路用一體式同軸管

有效

• 申請號: 201920165457.6
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209600206U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 俞賢春
• 申請（專利權）人: 福州泰全工業有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車空調管路用一體式同軸管，包括一體式同軸管坯，一體式同軸管坯包括內軸管和外軸管，所述外軸管和內軸管之間通過連接筋條相連接，相鄰兩個連接筋條之間形成高壓腔；所述內軸管的左右兩端分別形成左連接部和右連接部；左連接部與外軸管之間連接有左接頭，左接與高壓腔相連通；右連接部與外軸管之間連接有右接頭，右接頭與高壓腔相連通；左接頭和右接頭上分別連接有高壓管，左連接部和右連接部上分別連接有低壓管。本實用新型采用一體式同軸管結構，采用導熱系數更好的鋁材A6063?O，大大增加了同軸管的熱交換能力；可使同軸管微型化，節省空間，利于同軸管在發動機艙布置；結構簡單，易于裝配，易于批量生產。

技術領域

本實用新型涉及汽車通風技術領域，尤其涉及到一種汽車空調管路用一體式同軸管。

背景技術

隨著社會的快速發展，人們的經濟水平也在不斷的提高，越來越多的家庭購買了汽車，汽車的種類繁多，價格相差很大，人們使用汽車的用途也很廣泛，眾所周知，汽車空調是以采用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的設備，而汽車很多時候都是停放在地面之上，從而直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，導致車體內部環境變化劇烈，要使汽車空調在如此環境中高效的運行，就要求其制冷量特別大，因而大大增加了發動機的工作負荷，使油耗等系數大大提高。

目前，多采用同軸管路，以實現對制冷劑熱量進行交換，從而實現了制冷效果的提高，且同軸管路在使用過程中，為了滿足其在汽車內部的布置情況，總會對其進行彎管處理，但是在進行同軸管路進行彎管處理時，總會因為同軸管路設計不合理，致使內管受力不均勻而使內管被壓潰，從而導致內、外管連通，造成制冷劑泄漏，影響空調系統的工作質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單，操作方便，實用的汽車空調管路用一體式同軸管。

本實用新型是通過如下方式實現的：

一種汽車空調管路用一體式同軸管，包括一體式同軸管坯，所述一體式同軸管坯包括內軸管和外軸管，所述外軸管和內軸管之間通過連接筋條相連接，相鄰兩個連接筋條之間形成高壓腔；所述內軸管的左右兩端分別延伸至外軸管的左右兩端的外側形成左連接部和右連接部；所述左連接部與外軸管的左端之間連接有左接頭，所述左接頭與高壓腔的左端相連通；所述右連接部與外軸管的右端之間連接有右接頭，所述右接頭與高壓腔的右端相連通；所述左接頭和右接頭上分別連接有高壓管，所述左連接部和右連接部上分別連接有低壓管；兩個低壓管與內軸管的低壓腔之間形成介質流動低壓通道；兩個高壓管與高壓腔之間形成介質流動高壓通道。

進一步地，所述一體式同軸管坯采用鋁材A6063-O材料制作；一體式同軸管坯的內軸管的壁厚為1.3mm。

進一步地，所述低壓腔的直徑≥低壓管的直徑。

進一步地，所述高壓管的管端形成有外凸起。

本實用新型的有益效果在于：采用一體式同軸管結構，采用導熱系數更好的鋁材A6063-O，同軸管坯的內層壁厚為薄壁1.3mm，大大增加了同軸管高壓腔與低壓腔的熱交換能力，提升制冷效率；可使同軸管微型化，節省空間，利于同軸管在發動機艙布置；結構簡單，易于裝配，易于批量生產。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施方式的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖。

具體實施方式