[實用新型]機動車整體后橋橋殼裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920164358.6
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209441115U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫勇為
• 申請（專利權(quán)）人: 孫勇為
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京志霖恒遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11435
• 代理人: 劉敏

本實用新型公開了一種機動車整體后橋橋殼裝置，包括殼體和設(shè)置在殼體兩端的承載桿，承載桿與殼體一體成型，殼體的內(nèi)部與承載桿的內(nèi)部相連通；殼體的中心處正反兩面對稱設(shè)置有容納內(nèi)部驅(qū)動及變速機構(gòu)的凸起，凸起的徑向中心處設(shè)置有通孔，通孔的一端設(shè)置有連接變速機構(gòu)的中心法蘭，通孔的另一端設(shè)置有蓋體，且蓋體與殼體之間設(shè)置有加強筋，加強筋的設(shè)置方向與殼體的中軸線相平行；承載桿的端部設(shè)置有連接兩側(cè)車輪及固定轂的法蘭盤。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)的機動車整體后橋橋殼裝置，采用一次拉伸成型，無需焊接，增加了部件的強度，降低了成本，同時增加加強筋，提高了整體部件的強度，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及后橋橋殼技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機動車整體后橋橋殼裝置。

背景技術(shù)

后橋是機動車不可或缺的一部分，起著連接后輪、支撐車身和驅(qū)動全車的作用。而后橋橋殼則是后橋的重要組成部分，內(nèi)部裝有半軸、差速器、驅(qū)動齒輪等；外部承載車身，將載荷傳遞給車輪，而且還承受由驅(qū)動輪傳遞過來的牽引力、制動力、側(cè)向力、垂向力的反力及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車回或車身。在機動車行駛過程中，由于道路條件的千變?nèi)f化，橋殼受到車輪與地面間產(chǎn)生的沖擊載荷的影響，可能引起橋殼變形或折斷。因此，后橋橋殼應(yīng)具有足夠的強度、剛度和良好的動態(tài)特性。

傳統(tǒng)機動車后橋殼在制作時先做出各個零部件，然后將這些零部件拼焊在一起，這種結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)焊接處滲漏、熱變形、焊接強度不夠等問題，另外我公司之前所做的三輪車后橋橋殼強度有所欠缺。鑒于以上原因，設(shè)計一種機動車整體后橋橋殼裝置是很有必要的。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種機動車整體后橋橋殼裝置，采用一次拉伸成型，無需焊接，增加了部件的強度，降低了成本，同時增加加強筋，提高了整體部件的強度，提高了生產(chǎn)效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種機動車整體后橋橋殼裝置，包括殼體和設(shè)置在所述殼體兩端的承載桿，所述承載桿與所述殼體一體成型，所述殼體的內(nèi)部與所述承載桿的內(nèi)部相連通；

所述殼體的中心處正反兩面對稱設(shè)置有容納內(nèi)部驅(qū)動及變速機構(gòu)的凸起，所述凸起的徑向中心處設(shè)置有通孔，所述通孔的一端設(shè)置有連接所述變速機構(gòu)的中心法蘭，所述通孔的另一端設(shè)置有蓋體，且所述蓋體與所述殼體之間設(shè)置有加強筋，所述加強筋的設(shè)置方向與所述殼體的中軸線相平行；

所述承載桿的端部設(shè)置有連接兩側(cè)車輪及固定轂的法蘭盤。

優(yōu)選的，所述承載桿靠近所述殼體一端的直徑大于所述承載桿遠(yuǎn)離所述殼體一端的直徑。

優(yōu)選的，所述加強筋設(shè)置為錐型結(jié)構(gòu)，且與所述殼體及所述蓋體均為一體成型。

優(yōu)選的，所述凸起設(shè)置為圓盤形結(jié)構(gòu)，且直徑大于所述殼體兩端部的直徑，所述凸起與所述殼體一體成型。

因此，本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)的機動車整體后橋橋殼裝置，采用一次拉伸成型，無需焊接，增加了部件的強度，降低了成本，同時增加加強筋，提高了整體部件的強度，提高了生產(chǎn)效率。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實用新型一種機動車整體后橋橋殼裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種機動車整體后橋橋殼裝置實施例的俯視圖；

圖3為本實用新型一種機動車整體后橋橋殼裝置實施例的側(cè)視圖；

圖4為本實用新型一種機動車整體后橋橋殼裝置實施例的軸側(cè)圖。

具體實施方式

實施例