[實(shí)用新型]一種軌道交通限界檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920163799.4
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209454767U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張世丹;姚遠(yuǎn);譚全民;李君紅;張志安;趙海洋;王建龍;趙紫陽;呂華;胡志山
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司
• 主分類號: B61K9/02
• 分類號: B61K9/02
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)峰律師事務(wù)所 11439
• 代理人: 劉海波

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通限界檢測裝置，包括兩個(gè)底座、兩個(gè)支撐立柱和兩個(gè)檢測板，其特征在于，所述兩個(gè)支撐立柱分別固定安裝于所述兩個(gè)底座上，所述兩個(gè)檢測板均由固定板和活動(dòng)板組成，固定板和活動(dòng)板連接的邊緣上設(shè)有通孔，通過雙簧合頁用螺栓將二者連接，使得活動(dòng)板可以以雙簧合頁為支點(diǎn)進(jìn)行往復(fù)擺動(dòng)并可以自動(dòng)復(fù)位，所述固定板固定連接在所述支撐立柱上，所述兩個(gè)底座、兩個(gè)支撐力主和兩個(gè)檢測板組成上端非閉合的“門”形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是成本低、操作方便、適應(yīng)性強(qiáng)，并可以保障檢測精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通檢測裝置，具體地涉及一種軌道交通限界檢測裝置。

背景技術(shù)

城市軌道交通建筑限界是一個(gè)垂直于線路中心線的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機(jī)車車輛與機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備外，其他設(shè)備或建筑物均不得侵入，機(jī)車也不能侵出。線路的限界狀態(tài)是否符合標(biāo)準(zhǔn)是列車安全行駛的前提條件，限界檢查的質(zhì)量對于保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利開展、確保試驗(yàn)期間的行車安全有重要的意義。傳統(tǒng)的限界檢測主要采用限界檢測車測量和人工定點(diǎn)測量相結(jié)合的方式進(jìn)行。其中，限界檢測車上的框架必須依據(jù)不同的限界標(biāo)準(zhǔn)斷面制作為可伸縮的，檢測過程中依據(jù)線路限界標(biāo)準(zhǔn)的變化實(shí)時(shí)調(diào)整限界框架的大小，這就造成了限界檢測的不連續(xù)性。激光掃描技術(shù)在限界檢測同樣也有應(yīng)用，這種測量方式雖然檢測精度高，但整套檢測裝置組成部件繁多，操作復(fù)雜，成本高昂，并且在目前城市高架橋的室外進(jìn)行限界檢測時(shí)，因?yàn)槭艿焦饩€空氣漂浮物等因素的影響，很容易出現(xiàn)誤動(dòng)作，適應(yīng)性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：降低檢測裝置的連續(xù)性、適應(yīng)性和高成本的缺陷。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道交通限界檢測裝置，包括兩個(gè)底座、兩個(gè)支撐立柱和兩個(gè)檢測板，其特征在于，所述兩個(gè)支撐立柱分別固定安裝于所述兩個(gè)底座上，所述兩個(gè)檢測板均由固定板和活動(dòng)板組成，固定板和活動(dòng)板連接的邊緣上設(shè)有通孔，通過雙簧合頁用螺栓將二者連接，使得活動(dòng)板可以以雙簧合頁為支點(diǎn)進(jìn)行往復(fù)擺動(dòng)并可以自動(dòng)復(fù)位，所述固定板固定連接在所述支撐立柱上，所述兩個(gè)底座、兩個(gè)支撐力主和兩個(gè)檢測板組成上端非閉合的“門”形結(jié)構(gòu)。

為了更好的方便拆卸和搬運(yùn)，同時(shí)適應(yīng)不同工況環(huán)境的檢測工作，所述兩個(gè)支撐立柱為金屬空心方形柱，所述固定板和所述支撐立柱的連接方式為：通過在支撐立柱上和固定板上設(shè)置通孔并通過螺栓固定連接、將二者焊接、通過帶有固定插銷的連接中的一種。

為了在檢測過程中應(yīng)對不同尺寸的軌道和機(jī)車，所述兩個(gè)底座分別為雙層設(shè)置，具體的為上層用來固定連接支撐立柱，其上設(shè)有通孔，下層用來固定本檢測裝置，上面設(shè)有與上層通孔對應(yīng)的螺母，通過螺栓附加螺母將上下層固定連接成整個(gè)底座，并可以通過調(diào)節(jié)附件螺母的位置調(diào)節(jié)上下層之間的距離，所述下層上設(shè)有“U”形孔，用來固定底座并可以調(diào)節(jié)兩個(gè)底座之間的距離。

為在保證設(shè)備裝置穩(wěn)定牢固性的同時(shí)，盡量減少生產(chǎn)和操作，所述底座的上層所設(shè)通孔和下層所設(shè)與之對應(yīng)螺母、以及下層上所設(shè)置“U”形通孔均不少于三個(gè)。

為了對不同方向的侵入或侵出限界做具體的判斷，所述活動(dòng)板為多個(gè)，并分別通過雙簧合頁與所述固定板連接。

為了避免在檢測過程中對侵入或侵出限界的物體或者機(jī)車造成劃傷，所述活動(dòng)板采用酚醛棉布層壓板。

本實(shí)用新型的有益效果是：成本低、操作方便、保證精度、適應(yīng)性好并且不會對侵入、侵出的物體或機(jī)車產(chǎn)生損傷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型檢測軌道交通正線直線段侵入、正線曲線段侵入、出入庫列車鏇輪限界侵出限界檢測結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型檢測列車段機(jī)車入庫列車侵出檢測機(jī)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型底座為方形的結(jié)構(gòu)示意圖