[實用新型]基于車道級的公路行車安全誘導系統

有效

• 申請號: 201920157492.3
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209591083U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 蔣振雄;盧毅;朱押紅;夏紅蘭;張維蘇
• 申請（專利權）人: 南京納尼亞科技有限公司;江蘇省交通工程建設局;中設設計集團股份有限公司
• 主分類號: G08G1/04
• 分類號: G08G1/04;G08G1/048;G08G1/052;G08G1/07;G08G1/09
• 代理公司: 北京中企鴻陽知識產權代理事務所(普通合伙) 11487
• 代理人: 汪斌

本實用新型提出了一種基于車道級的公路行車安全誘導系統，包括地面誘導燈、路側激光測距車檢器、公路行車安全誘導控制箱。路測激光測距車檢器，檢測是否有車輛通過，并獲取車輛行駛方向到護欄的垂直距離，將獲取的車輛信息發送至公路行車安全誘導控制箱。通過路側激光測距車檢器判斷出通過此斷面車輛行駛在哪個車道上和車輛的大概速度范圍；進而通過路側激光測距車間器使用無線指令向地面誘導燈發射相關指令控制地面誘導燈顯示紅燈或黃燈、顯示亮度調節及閃爍頻率調節，以此提示駕駛人員，注意車道路況。所述公路行車安全誘導控制箱主要采集路側激光測距車檢器給的車輛通行信息及采集能見度檢測儀的數據。

技術領域

本實用新型涉及交通誘導技術領域，特別涉及一種基于車道級的公路行車安全誘導系統。

背景技術

全國高速公路由于天氣導致封閉已成常態,因極端天氣引起的交通事故越發頻繁。一到秋冬季節，大霧尤其是能見度極低的突發團霧就成了高速路上誘發惡性事故的頭號殺手，已經威脅到全國各地區公共道路的出行安全和國民經濟的可持續發展。如何確保極端天氣道路交通安全，提高車輛通行率已經成為交管部門亟待解決的問題。

目前現象1：有些道路在路面交安標志線上安裝地面誘導燈，平時工作在常亮模式或閃爍模式，此種方式有一定的警示作用，但不能判斷道路上是否有車。

目前現象2：通過在道路兩側護欄上安裝智能霧燈誘導裝置(能顯示黃燈與紅燈)。當道路上沒有車輛通過時，用黃燈顯示道路輪廓(常量或閃爍)；當有車輛通過時，用紅燈顯示警示區間(常量或閃爍)。這種能夠顯示道路輪廓的方法有一定的局限性，因為駕駛員開車更多的是關注車輛的前方車道，而不是前方整個道路輪廓。但總體來說可在一定程度上防止霧天追尾事故的發生。

缺陷：實際應用中公路一般都是由多股車道構成的,由于現有的智能霧燈誘導裝置不能檢測出車輛行駛在哪個車道信息，當行駛的車道前方安全范圍內無車而其它車道有車時,前方也會通過安裝在路兩側的裝置顯示紅燈來顯示有車,這樣司機誤以為車道前方有車開始減速,導致車道占有率增加，反而易造成擁堵引發一些意想不到的事情。

現象1與現象2中燈閃爍的頻率一般不可調整，如果能夠根據行駛過程中的車輛的速度的快與慢來控制黃燈與紅燈閃爍的頻率，則更加能起到提醒駕駛員安全駕駛的警示作用。

造成現象1與現象2中的不足主要由于以下幾點：

1、地面誘導燈沒有無線收發功能；2、一個地面誘導僅僅顯示一種燈的顏色(紅色、黃色或其它色)，不能顯示兩種燈顏色(用于區分車道)；3、沒有能夠判斷出車輛行駛在哪個車道的裝置，目前僅是通過一對紅外收發裝置來判斷一個斷面是否有車輛通過；4、現有的線圈車檢/微波車檢/超聲波車檢能夠解決車輛在哪個車道行駛的問題，但是現場施工麻煩也不現實(一般每隔15米左右安裝一套裝置)。線圈車檢地面開槽，微波車檢要安裝再路測高桿上，超聲波車間要安裝在每個車道上方的龍門架上。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在至少解決所述的技術缺陷之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種基于車道級的公路行車安全誘導系統，主要在霧、陰、雨、夜等能見度低的天氣狀況下，對司機視覺上起道路車道級輪廓誘導作用、對后方行駛車輛給出前方有車行駛的預警區間(在前方有車輛通過時，用紅燈閃爍或常亮來提醒)，幫助后方行駛車輛對前方路況進行更好判斷，有效降低交通事故發生率。

為了實現上述目的，本實用新型一方面的實施例提供一種基于車道級的公路行車安全誘導系統，包括地面誘導燈、路側激光測距車檢器、公路行車安全誘導控制箱，

所述路測激光測距車檢器，按照間隔距離固定安裝在行駛方向一側的公路護欄上，所述路測激光測距車檢器中設有激光測距電路，GPS電路、無線通信電路、EEPROM存儲電路和CPU主控電路；所述激光測距電路的輸入端連接激光器；所述激光測距電路的輸出端連接CPU主控電路，所述CPU主控電路分別連接GPS電路、無線通信電路、EEPROM存儲電路；