[實用新型]一種三缸發動機振動平衡裝置

有效

• 申請號: 201920155155.0
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209892690U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 姚博煒;黃勇;劉高領;肖瀟;覃瑞森
• 申請（專利權）人: 柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司
• 主分類號: F16F15/28
• 分類號: F16F15/28;F16F15/124
• 代理公司: 44248 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)
• 代理人: 胡吉科

本實用新型涉及汽車發動機減振領域，提供了一種三缸發動機振動平衡裝置，包括曲軸及平衡機構，所述平衡機構與所述曲軸上的驅動齒輪連接，所述平衡機構包括第一平衡塊、第二平衡塊、從動齒輪及平衡軸，所述從動齒輪一側設于所述平衡軸一端，所述第一平衡塊設于所述從動齒輪另一側且與所述平衡軸連接，所述第二平衡塊設于所述平衡軸另一端，所述從動齒輪與所述驅動齒輪嚙合。可以有效地消除了曲軸轉動時的振動現象，從而減少發動機的振動，改善整車的NVH，使得車主在駕駛車輛時更加舒適，更加平穩。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機減振領域，特別涉及一種三缸發動機振動平衡裝置。

背景技術

汽車的駕乘舒適性是汽車開發的一個重要參數，而發動機的振動是影響汽車駕駛舒適性的一個關鍵點。三缸發動機工作一個循環為720°，點火間隔設定為240°，而四缸機發動機，點火更密集，每間隔180°點一次，因此,在相同的轉速下，三缸發動機比四缸發動機振動更厲害，對汽車的舒適性影響也比四缸機大。現有技術中，三缸發動機通常通過曲軸系統的平衡塊重的優化設計來消除部分振動，無法滿足汽車駕乘舒適性的要求。

發明內容

本實用新型提供一種三缸發動機振動平衡裝置，旨在解決三缸發動機運作時振動大，降低汽車駕乘舒適性的問題。

本實用新型提供一種三缸發動機振動平衡裝置，包括曲軸及平衡機構，所述平衡機構與所述曲軸上的驅動齒輪連接，所述平衡機構包括第一平衡塊、第二平衡塊、從動齒輪及平衡軸，所述從動齒輪一側設于所述平衡軸一端，所述第一平衡塊設于所述從動齒輪另一側且與所述平衡軸連接，所述第二平衡塊設于所述平衡軸另一端，所述從動齒輪與所述驅動齒輪嚙合。

作為本實用新型的進一步改進，所述平衡機構還包括第一軸承及第二軸承，所述第一軸承及第二軸承設于所述平衡軸上。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一軸承靠近所述從動齒輪且與所述從動齒輪設有預設值的距離，所述第二軸承靠近所述第二平衡塊且與所述第二平衡塊設有預設值的距離。

作為本實用新型的進一步改進，所述曲軸一端設有減振機構。

作為本實用新型的進一步改進，所述減振機構包括減振輪及連接件，所述連接件一端與所述曲軸一端連接，所述減振輪與所述連接件另一端連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述減振輪包括由外圈至內圈依次連接的第一金屬層，減振層及第二金屬層。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二金屬層一端與所述連接件另一端連接。

本實用新型的有益效果是：有效地消除了曲軸轉動時的振動現象，從而減少發動機的振動，改善整車的NVH，使得車主在駕駛車輛時更加舒適，更加平穩。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體圖。

圖2是本實用新型中減振輪示意圖。

圖3是本實用新型中第一平衡塊示意圖。

圖4是本實用新型中第二平衡塊示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供一種三缸發動機振動平衡裝置，包括曲軸1及平衡機構，所述平衡機構與所述曲軸1上的驅動齒輪2連接，所述平衡機構包括第一平衡塊3、第二平衡塊4、從動齒輪5及平衡軸6，所述從動齒輪5一側設于所述平衡軸6一端，所述第一平衡塊3設于所述從動齒輪5另一側且與所述平衡軸6連接，所述第二平衡塊4設于所述平衡軸6另一端，所述從動齒輪5與所述驅動齒輪2嚙合。