[實用新型]一種汽車換擋撥叉裝置

有效

• 申請號: 201920153707.4
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209781663U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 張世軍;楊靜剛;李貝;張斌
• 申請（專利權）人: 武漢泛洲機械制造有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 11212 北京輕創知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐蘇明

本實用新型涉及一種汽車換擋撥叉裝置，包括前進擋撥叉組件、倒擋撥叉組件以及分別與前進擋撥叉組件和倒擋撥叉組件配合的導板組件，倒擋撥叉組件包括第五撥叉、驅動銷和轉動臂，轉動臂與第五撥叉卡接，轉動臂上設有固定孔，驅動銷安裝在固定孔內，驅動銷與導板組件連接并在導板組件的驅動下轉動，進而帶動轉動臂撥動第五撥叉。本實用新型的有益效果是汽車換擋工作穩定，可靠性高，能有效的降低換擋力40％，減重撥叉機構重量10％，縮小撥叉機構安裝空間15％。

技術領域

本實用新型涉及汽車換擋裝置技術領域，具體涉及一種汽車換擋撥叉裝置。

背景技術

隨著汽車制造業的不斷發展，市場對汽車的可靠性、安全性的要求不斷提高，消費者對汽車駕駛舒適性也有了更高的要求，尤其是對手動變速器的換擋性能有了更高的要求。這對汽車手動變速器換擋撥叉結構提出了更高的要求。

汽車的換擋撥叉機構是汽車變速箱里面的重要部件。目前六速前進擋變速箱的內換擋機構通常采用多軸、分散式布置方式，常規的六擋變速器通常具有三根撥叉軸實現各前進擋的變換，并且各個前進擋的撥叉被直接固定連接在在各個撥叉軸上，各撥叉在換擋時與軸同時移動，此類結構設計不僅造成了撥叉軸根數較多，選換擋機構結構復雜，也造成多根撥叉軸占用空間大、零部件數量和類型多等缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車換擋撥叉裝置，采用將撥叉與撥叉軸焊接組成撥叉組、并采用特殊的倒擋導板和倒擋換擋機構，使得汽車在換擋時工作穩定，可靠性高，同時能有效的降低換擋力40％，減重撥叉機構重量10％，縮小撥叉機構安裝空間15％，適合六速手動變擋汽車。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種汽車換擋撥叉裝置，包括前進擋撥叉組件、倒擋撥叉組件以及分別與前進擋撥叉組件和所述倒擋撥叉組件配合的導板組件，所述倒擋撥叉組件包括第五撥叉、驅動銷和轉動臂，所述轉動臂與所述第五撥叉卡接，所述轉動臂上設有固定孔，所述驅動銷安裝在所述固定孔內，所述驅動銷與所述導板組件連接并在所述導板組件的驅動下轉動，進而帶動所述轉動臂撥動所述第五撥叉。

本實用新型的有益效果是：第五撥叉的中心通過固定軸與汽車變速箱傳動連接；換擋時，導板組件與換擋軸配合，在換擋軸的作用下，導板組件分別與前進擋撥叉組件和倒擋撥叉組件相互配合，從而實現汽車換擋變速；倒擋時，驅動銷在導板組件的驅動下轉動，從而帶動轉動臂撥動第五撥叉，進而推動汽車變速箱內相應的變速機構移動以進行換擋變速。本實用新型采用導板組件分別與前進擋撥叉組件和倒擋撥叉組件相互配合，實現汽車換擋變速，使得汽車在換擋時工作穩定，可靠性高，同時能有效的降低換擋力40％，減重撥叉機構重量10％，縮小撥叉機構安裝空間15％，適合六速手動變擋汽車。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述導板組件包括從上至下依次水平滑動設置的若干導板，每個所述導板的中心設有安裝換擋軸的通孔；其中所述驅動銷與位于底部的一個所述導板活動連接并為之驅動。

采用上述進一步方案的有益效果是若干導板在換擋軸的驅動下水平滑動，不同導板分別與前進擋撥叉組件和倒擋撥叉組件相互配合，實現汽車換擋變速；位于底部的導板驅動驅動銷轉動，從而帶動轉動臂撥動第五撥叉，實現倒擋變速。

進一步，所述導板組件中位于底部的一個所述導板上開設有驅動槽，所述驅動銷上下貫穿設置在所述驅動槽內并與所述驅動槽的內側壁壓接配合，所述導板水平移動過程中，所述驅動槽的內側壁摩擦帶動所述驅動銷轉動。

采用上述進一步方案的有益效果是結構設計巧妙，傳動效果較佳。

進一步，所述驅動槽的徑向尺寸大于所述驅動銷的徑向尺寸。

采用上述進一步方案的有益效果是確保導板能夠在設定范圍(32mm左右)內移動，從而驅動驅動銷轉動，實現力的傳遞。