[實用新型]一種電動車的剎車同步器

有效

• 申請號: 201920152470.8
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209505974U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 張東生
• 申請（專利權）人: 張東生
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型提供了一種電動車的剎車同步器，屬于機動車剎車系統技術領域。它解決了現有的電動車的剎車同步器結構復雜，裝配繁瑣，使用壽命低的問題。本電動車的剎車同步器，殼體的條形腔室內活動設置有同步塊，前輪上剎車線、后輪上剎車線分別可拆卸連接在所述的同步塊的上端部，前輪下剎車線、后輪下剎車線分別可拆卸連接在所述的同步塊的下端部，前輪上剎車線和前輪下剎車線軸向相對且該兩者的收緊方向相反，后輪上剎車線和后輪下剎車線軸向相對且該兩者的收緊方向相反。本實用新型結構簡單、緊湊，在電動車中安裝占用空間小，外形美觀，裝配方便，生產效率高，制造成本較低，連接結構使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于機動車剎車系統技術領域，涉及一種電動車的剎車同步器。

背景技術

在我國電動自行車已經成為人們城市交通的主要代步工具，其擁有量逐年提高，目前電動自行車平時運行在慢車道上，因此在現實道路交通狀況下加強電動自行車安全運行就顯得格外重要，而制動器是電動自行車最重要的安全部件，提高電動自行車制動性能是保證電動自行車安全運行的根本，一種制動綜合效果顯著的電動自行車制動器，一定能在減少交通事故諸方面起重要作用。

傳統的剎車裝置中，主要是由單側的剎車把通過剎車線連接至單一的前、后制動器以實現剎車目的；進一步改進的有前、后剎車線通過一機構由一條剎車總線控制實現同步剎車，如中國專利專利號為：201010172476.5公開的一種自行車剎車聯動裝置，所述裝置包括聯動機構以及連接于所述聯動結構的前、后輪剎車線及剎車總線，所述聯動結構中設有一滑塊，所述剎車總線通過調節孔固定連接于所述滑塊，所述前、后輪剎車線分別穿過滑塊中設有的臺階孔并固定連接兩限位塊，而且前輪剎車線還穿套一壓縮彈簧，所述裝置能實現后輪與前輪先后聯動剎車，然而，所述設備中的前輪剎車線是自由穿套著壓縮彈簧的，在剎車過程中，前輪剎車線帶動限位塊對壓縮彈簧擠壓，使得壓縮彈簧逐漸呈壓縮狀態，從而達到前輪緩沖制動效果，在剎車完畢之后，在壓縮彈簧從壓縮狀態中恢復的過程中，限位塊由于壓縮彈簧的擠壓而受一強大推動力，所以推動力將會導致限位塊脫離滑塊，從而牽動前輪剎車線進行剎車動作，這極大影響著自行車剎車后的平衡性，而且短時間內連接的制動會促使自行車難以受控前進。

為了避免上述這一情況的發生，現有市場上出現一種新型剎車聯動裝置，所述裝置可以實現前、后輪聯動剎車，剎車過程平穩。如中國專利專利號為：201220336932.X所述的新型剎車聯動裝置，該新型剎車聯動裝置的具體結構為：包括裝置主體，及連接于所述主體的剎車總線、前輪剎車線及后輪剎車線，所述剎車總線與前輪剎車線、后輪剎車線的收緊方向相反，其特征在于，所述主體中設置內腔室，所述內腔室中設有沿主體軸線自由滑動的滑塊，所述滑塊中并排設有第一臺階孔、第二臺階孔和第三臺階孔，所述剎車總線伸進主體后連接第一臺階孔內的第一限位塊，所述后輪剎車線伸進主體后連接第三臺階孔內的第三限位塊，所述前輪剎車線伸進主體后連接第二臺階孔內的定位柱，所述定位柱遠離前輪剎車線的一端連接有第二限位塊，所述定位柱外圍穿套有彈性器件。

在上述的結構中，雖能解決前、后輪聯動剎車，提高了電動自行車的制動性能，保證電動自行車安全運行；但在結構設計中結構設計較為復雜，生產成本較高，還有上述的結構中該剎車總線的卡接柱與滑塊的連接或前輪剎車線的卡接柱、后輪剎車線的卡接柱與滑塊的連接裝配不方便，生產效率較低，結構不穩定，使用壽命短。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種結構簡單、裝配方便，生產成本較低的電動車的剎車同步器。