[實用新型]一種飛機艙門姿態微調安裝車

有效

• 申請號: 201920152059.0
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN209814332U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 金超寧;孫守程;黎明;鄒林飛
• 申請（專利權）人: 江西洪都商用飛機股份有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 36115 南昌新天下專利商標代理有限公司
• 代理人: 戴繼翔

本實用新型涉及一種飛機艙門姿態微調安裝車，屬于門姿態微調安裝裝置，主要應用于后登機/服務門安裝至檢驗架時門的姿態微量調整。該安裝車包括滾輪機構、支撐座機構、配重機構、滑軌機構、繞X旋轉控制機構、繞Y旋轉控制機構、繞Z旋轉控制機構；在安裝車車體的下端設置有滾輪機構，在安裝車車體的下端側面設置有可伸縮的支撐座機構，在安裝車車體中設置有配重機構；在安裝車車體的上端設置有滑軌機構，在滑軌機構設置有繞X旋轉控制機構、繞Y旋轉控制機構和繞Z旋轉控制機構。使用本實用新型門安裝至檢驗架時桁車起吊、人工托起調整等操作時有效防止門晃動造成鉸鏈安裝耗時難裝，并且保護零件避免磕碰傷。

技術領域

本實用新型涉及一種飛機艙門姿態微調安裝車，屬于門姿態微調安裝裝置，主要應用于后登機/服務門安裝至檢驗架時門的姿態微量調整。

背景技術

當前C919尚處于研制階段，不少輔助安裝設備需待補充完善，后登機/服務門是C919一部分，為實現門互換性，門的制造安裝調試設有專用檢驗架，當門在檢驗架下安裝完后，需將門掛至檢驗架，模擬在飛機門框上各功能狀態，實現對門的調試和檢查。

門與工裝連接機構主要有兩處：一處是平行桿機構，另一處是鉸鏈臂機構；平行桿機構的安裝相對比較簡單，鉸鏈臂機構與檢驗架連接難度較高。鉸鏈臂上有四個螺栓安裝孔，檢驗架上有兩個，鉸鏈臂上兩耳孔在檢驗加上的耳孔上下各一個，通過螺栓將3耳孔連接一起，形成1個連接點，鉸鏈臂機構與檢驗架共有2個連接點。為實現門開啟順暢，鉸鏈臂上4個耳片同時有同軸度要求，按傳統工藝方法，鉸鏈臂與檢驗架連接時難度較大，不僅耗時，還經常出現鉸鏈臂撞傷事件。

目前傳統的安裝工藝方法如下：

1)通過桁車吊具，將門吊起至檢驗架。

2)兩人在下面托著門，防止門晃動，并適當調整門的姿態，姿態具有局限性，很難達到要求。

3)另一人在確定鉸鏈臂與檢驗架上的鏈接點對齊時，安裝螺栓。

4)完成鉸鏈臂的安裝。再安裝平行桿機構。

5)安裝過程中，由于是人工調姿，不穩定，晃動較大，經常產生鉸鏈臂與檢驗架磕碰傷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機艙門姿態微調安裝車，針對門安裝至檢驗架時桁車起吊、人工托起調整等，這種容易使門晃動造成鉸鏈安裝耗時難裝，并且容易造成零件磕碰傷的問題。

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案：

一種飛機艙門姿態微調安裝車，該安裝車包括滾輪機構、支撐座機構、配重機構、滑軌機構、繞X旋轉控制機構、繞Y旋轉控制機構、繞Z旋轉控制機構；

在安裝車車體的下端設置有滾輪機構，在安裝車車體的下端側面設置有可伸縮的支撐座機構，在安裝車車體中設置有配重機構；

在安裝車車體的上端設置有滑軌機構，在滑軌機構設置有繞X旋轉控制機構、繞Y旋轉控制機構和繞Z旋轉控制機構。

進一步的，滑軌機構的尾端連接門固定裝置，門固定裝置通過吊具與門連接固定。

進一步的，支撐座機構的數量為四個，安裝車將門移至所需位置時，使用支撐座機構，將安裝車固定。

進一步的，配重機構的配重塊數量為兩個，使用配重塊均衡門自重，防止安裝車由于受力失衡翻車。

進一步的，繞X旋轉控制機構通過旋轉手輪推動門，實現門繞X方向的微量旋轉。

進一步的，繞Y旋轉控制機構推動橫桿繞Y軸旋轉，并用插銷緊固，實現門繞Y方向的微量旋轉。

進一步的，繞Z旋轉控制機構推動橫桿繞Z軸旋轉，并用插銷緊固，實現門繞Z方向的微量旋轉。