[實用新型]充電控制電路、充電連接系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201920150764.7
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209521573U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 盧秀娟
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 鄧超

本實用新型實施例提供一種充電控制電路、充電連接系統及電動汽車，包括控制單元，該控制單元包括控制芯片及輸出引腳，其中，控制芯片包括通斷電路，該通斷電路的一端接地、另一端通過控制單元的輸出引腳連接在供電控制裝置和車輛控制裝置之間。本實施例中，控制芯片可向供電控制裝置發送充電觸發信號，以使供電控制裝置控制供電設備通過電動汽車內的車載充電機向動力電池充電。該控制芯片在供電控制裝置發出PWM信號時，不會對PWM信號的波形造成改變，符合通用檢測規范要求。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種充電控制電路、充電連接系統及電動汽車。

背景技術

在利用充電設備對電動汽車進行充電時，一般首先需要對電動汽車及充電設備之間的連接進行檢測，并且在充電過程中還需進行實時監控，以在異常出現時快速切斷充電連接。一般是為充電設備設置充電控制裝置，在電動汽車內部設置車輛控制裝置來實現充電的控制導引功能。在充電過程中涉及到充電設備與電動汽車之間的多次交互操作，例如獲取電動汽車的VIN碼的操作。這些過程一般是通過電動汽車內部的電子控制單元來實現。現有技術中，常會出現電子控制單元內部芯片拉低充電控制設備所發出的PWM信號的現象，進而導致不符合通用規范要求的缺陷。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種充電控制電路、充電連接系統及電動汽車。

第一方面，本實用新型實施例提供一種充電控制電路，用于連接供電設備的供電控制裝置以及電動汽車的車輛控制裝置和車載充電機，所述充電控制電路包括控制單元，所述控制單元包括控制芯片及輸出引腳，所述控制芯片包括通斷電路，所述通斷電路的一端接地、另一端通過所述輸出引腳連接在所述供電控制裝置和所述車輛控制裝置之間；

所述控制芯片用于向所述供電控制裝置發送充電觸發信號，以使所述供電控制裝置控制供電設備通過所述車載充電機向所述電動汽車的動力電池充電。

可選地，所述充電控制電路還包括上拉電路，所述上拉電路的一端與所述通斷電路連接、另一端的一路與所述控制單元的輸出引腳連接、另一路與電源連接。

可選地，所述上拉電路包括三極管、上拉電阻以及電容；

所述三極管的基極與所述控制芯片的輸出管腳連接、集電極的一路與所述控制單元的輸出引腳連接、另一路與所述上拉電阻連接、發射極接地；

所述上拉電阻的另一端與電源連接；

所述電容的一端連接在所述三極管的集電極和所述上拉電阻之間、另一端連接所述控制單元的輸出引腳。

可選地，所述充電控制電路還包括切換電路，所述切換電路包括切換開關及第一電阻，所述切換開關連接在所述供電控制裝置的電源輸出端或PWM信號輸出端，所述第一電阻的一端與所述切換開關連接、另一端與所述控制單元的輸出引腳連接。

可選地，所述充電控制電路還包括檢測電路，所述檢測電路的輸入端通過連接設備與所述車輛控制裝置連接、輸出端與所述供電控制裝置的CC信號輸出端連接，所述供電控制裝置及所述車輛控制裝置通過所述檢測電路以檢測所述連接設備的連接狀態。

可選地，所述充電控制電路還包括接地保護電路，所述接地保護電路的一端與供電設備地連接、另一端與電動汽車地連接。

可選地，所述檢測電路包括常閉開關、第二電阻以及第三電阻，所述常閉開關的一端連接至所述接地保護電路后與所述供電控制裝置連接、另一端通過所述第三電阻與所述車輛控制裝置連接，所述第二電阻與所述常閉開關并聯。

可選地，所述控制芯片的型號為NCV7513B。

第二方面，本實用新型實施例提供一種充電連接系統，包括車輛控制裝置、車載充電機以及上述的充電控制電路，所述充電控制電路連接在供電設備的供電控制裝置與所述車輛控制裝置和車載充電機之間。