[實用新型]一種汽車轉向節臂成套鍛造模

有效

• 申請號: 201920149941.X
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209681033U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 高智;楊安學
• 申請（專利權）人: 成都航行機械制造有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21K7/12
• 代理公司: 51217 成都睿道專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉沁<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提供一種汽車轉向節臂成套鍛造模，屬于機械加工技術領域。一種汽車轉向節臂成套鍛造模，包括輥鍛模、成型模和切邊模，輥鍛模包括第一道輥鍛模、第二道輥鍛模及第三道輥鍛模，第一道輥鍛模、第二道輥鍛模及第三道輥鍛模的上、下對稱，第一道輥鍛模具有1個模具型腔，第二道輥鍛模及第三道輥鍛模分別具有3個模具型腔，成型模用于對輥鍛模軋制后的鍛件成型，切邊模用于對成型模成型后的鍛件切邊，結構簡單、易操作、采用該鍛造模鍛造的汽車轉向節臂合格率較高，無鍛造裂紋和鍛造折疊風險。

技術領域

本實用新型屬于機械加工技術領域，具體地說，涉及一種汽車轉向節臂成套鍛造模。

背景技術

汽車轉向節臂規格繁多、形狀相似，轉向節臂屬于安保件，其質量好壞關系到汽車的行駛的平穩性、駕乘人員的人身財產安全，要求具有優良的內在性能，鍛造過程無裂紋、折疊等有害缺陷。

現有技術大多采用空氣錘制坯進行鍛造生產，生產效率低下，產品質量較差，鍛造過程很容易產生鍛造裂紋或探傷不可見的內在折疊，產品不能適應產量需要和安保質量要求。

因此，實用新型一種能夠解決上述問題的一種汽車轉向節臂成套鍛造模成為目前亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車轉向節臂成套鍛造模，結構簡單、易操作、采用該鍛造模鍛造的汽車轉向節臂合格率較高，無鍛造裂紋和鍛造折疊風險。

為了達到上述目的，本實用新型采用的解決方案是：

一種汽車轉向節臂成套鍛造模，包括輥鍛模、成型模和切邊模，輥鍛模包括第一道輥鍛模、第二道輥鍛模及第三道輥鍛模，第一道輥鍛模、第二道輥鍛模及第三道輥鍛模的上、下對稱，第一道輥鍛模具有1個模具型腔，第二道輥鍛模及第三道輥鍛模分別具有3個模具型腔，成型模用于對輥鍛模軋制后的鍛件成型，切邊模用于對成型模成型后的鍛件切邊。

進一步地，本實用新型較佳的實施例中，第一道輥鍛模咬入角處的截面A-A的模具型腔為橢圓形，兩圓形的中心距h1＝66mm；第二道輥鍛模咬入角處的截面A1-A1的模具型腔為橢圓形，兩圓形的中心距h11＝56mm；第三道輥鍛模咬入角處的截面A2-A2的模具型腔為橢圓形，兩圓形的中心距h12＝60mm。

進一步地，本實用新型較佳的實施例中，第二道輥鍛模特征截面B1-B1的模具型腔為橢圓形，兩圓形的中心距h21＝40mm；第三道輥鍛模特征截面B2-B2的模具型腔為橢圓形，兩圓形的中心距h22＝43mm。

進一步地，本實用新型較佳的實施例中，第二道輥鍛模特征截面C1-C1的模具型腔為橢圓形，兩圓形的中心距h31＝56mm；第三道輥鍛模特征截面C2-C2的模具型腔為橢圓形，兩圓形的中心距h33＝60mm。

進一步地，本實用新型較佳的實施例中，第一道輥鍛模包括第一上模及第一下模，第一上模安裝于直徑Φ300的上軋輥軸，第一下模安裝于直徑Φ300的下軋輥軸，第一上模與第一下模的扇形包角為60°,第一上模與第一下模之間的間距d1＝16mm。

進一步地，本實用新型較佳的實施例中，第二道輥鍛模包括第二上模及第二下模，第二上模安裝于直徑Φ300的上軋輥軸并緊挨第一道輥鍛模的側面，第二下模安裝于直徑Φ300的下軋輥軸并緊挨第一道輥鍛模的側面，第二上模與第二下模的扇形包角為60°,第二上模與第二下模之間的間距d2＝16mm。

進一步地，本實用新型較佳的實施例中，第三道輥鍛模包括第三上模及第三下模，第三上模安裝于直徑Φ300的上軋輥軸并緊挨第二道輥鍛模的側面，第三下模安裝于直徑Φ300的下軋輥軸并緊挨第二道輥鍛模的側面，第三上模與第三下模的扇形包角為60°,第三上模與第三下模之間的間距d3＝16mm，上軋輥軸安裝有第一平鍵，第一平鍵緊挨所述第一上模、第二上模及第三上模遠離咬入角的一端，下軋輥軸安裝有第二平鍵，第二平鍵緊挨第一下模、第二下模及第三下模遠離咬入角的一端。