[實用新型]雙體船寬度調節機構

有效

• 申請號: 201920147287.9
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209426978U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 王朋;劉貴杰
• 申請（專利權）人: 山東科翰環保科技有限公司
• 主分類號: B63B1/10
• 分類號: B63B1/10
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 王新生

本實用新型提出了一種雙體船寬度調節機構，解決了現有技術中雙體船寬度無法根據需要進行調節的問題。該雙體船寬度調節機構包括兩個結構相同的船體，兩個船體之間設有一對或兩對長桿，同一對長桿的中心位置鉸接連接，其形成的平面與水平面平行；所述船體的內側表面上開有沿其長度方向延伸的滑道，所述長桿的末端設有滾輪并往復直線運動于所述滑道內，同一對長桿之間的夾角可調。本實用新型的雙體船寬度調節機構結構簡單，且安裝方便，能夠減少在運輸過程中的拆裝問題，可根據所工作的水域調節船體寬度。

技術領域

本實用新型涉及雙體船設備技術領域，特別是指一種結構簡單、使用方便的雙體船寬度調節機構。

背景技術

近年來，越來越多的雙體船占據了民用和軍用船舶市場。它們新穎的外觀、獨特的綜合性能受到世界各國的矚目。雙體船，顧名思義，就是由兩個單船體橫向固聯在一起而構成的船。目前市面上的雙體船的連接都是固定距離的，無法進行寬度調節，所以此類雙體船只能夠在寬度大于船寬的水域內進行工作；在運輸時，由于貨車的載寬限制，往往需要將船體拆分，造成安裝時長費用增加。

實用新型內容

本實用新型提出一種雙體船寬度調節機構，解決了現有技術中雙體船寬度無法根據需要進行調節的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：雙體船寬度調節機構，包括兩個結構相同的船體，兩個船體之間設有一對或兩對長桿，同一對長桿的中心位置鉸接連接，其形成的平面與水平面平行；

所述船體的內側表面上開有沿其長度方向延伸的滑道，所述長桿的末端設有滾輪并往復直線運動于所述滑道內，同一對長桿之間的夾角可調。

作為一種優選的實施方式，所述長桿為一對，還包括四根短桿，所述短桿的長度為長桿長度的1/4，兩根短桿組成一組并左右對稱布置在兩根長桿之間，同一組的短桿之間端部鉸接連接，短桿的另一端鉸接連接在對應的長桿1/4位置處，長桿與短桿之間圍成對稱的兩個菱形結構。

作為一種優選的實施方式，其中一個菱形結構內設置有液壓缸，所述液壓缸的兩端鉸接在菱形結構的兩個端點處，所述液壓缸的延伸方向與船體的長度方向一致。

作為一種優選的實施方式，其中一組短桿的端部鉸接點固定在與其對應的船體上。

作為一種優選的實施方式，所述長桿為兩對并左右對稱布置，兩個船體之間還設有支撐臺，所述支撐臺上設有沿船體長度方向延伸的導向滑軌，所述導向滑軌上往復直線運動有導向塊，所述支撐臺上還設有驅動導向塊的液壓缸；

每對長桿靠近支撐臺的一端鉸接在支撐臺上，另一端鉸接在導向塊上；

每對長桿遠離支撐臺的一端鉸接在船體上，另一端往復直線運動于滑道內。

作為一種優選的實施方式，所述長桿分為上下布置的兩層，上下對應的長桿之間通過支撐桿相連。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：本實用新型的雙體船寬度調節機構能夠利用兩個船體之間的長桿、短桿進行調整，該寬度調節機構結構簡單，且安裝方便，能夠減少在運輸過程中的拆裝問題，可根據所工作的水域調節船體寬度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2為圖1中一對長桿部分的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖；

圖4為實施例二的側視示意圖；