[實用新型]一種貨運火車車廂頂蓋的開合機構

有效

• 申請號: 201920146808.9
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209535081U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 王文濤;陳洪乾;宋燚;吳書強
• 申請（專利權）人: 河北拓展機車配件科技有限公司
• 主分類號: B61D39/00
• 分類號: B61D39/00
• 代理公司: 長沙市和協專利代理事務所(普通合伙) 43115
• 代理人: 王培苓

本實用新型提供一種貨運火車車廂頂蓋的開合機構，包括車廂、卷簾式頂蓋以及開合機構，卷簾式頂蓋設置在車廂頂部，開合機構設置在車廂上、并與卷簾式頂蓋傳動連接，所述開合機構包括鏈輪鏈條機構、機械動力機構，卷簾式頂蓋兩側各設一組鏈輪鏈條機構，每組鏈輪鏈條機構設有兩個大鏈輪和一條鏈條a，鏈條a與鏈輪嚙合，鏈條與鏈輪的嚙合傳遞動力從而拉動頂蓋，使頂蓋進行開合；機械動力機構為兩套，安裝于車廂的兩端，且安裝方向相反，不僅提供鏈輪轉動的動力，采用雙棘輪結構，使頂蓋開合不受行車方向限制。與相關技術相比，本實用新型提供的貨運火車車廂頂蓋的開合機構結構簡單、使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及貨運火車車廂頂蓋技術領域，尤其涉及一種貨運火車車廂頂蓋的開合機構。

背景技術

貨運火車是指主要運送煤炭、礦石、木材、鋼材、散裝物資及機械設備等貨物的火車，其中大部分車廂有四壁而無車頂，如敞車、漏斗車等，為了解決敞車的環境污染、浪費資源、不防火、不防盜等問題，在火車敞車車廂上采用安裝活動頂蓋來解決上述問題，如中國專利CN201320366955.X，專利名稱為火車敞車車廂上的活動頂棚，通過控制裝置控制頂棚的打開與閉合，從而達到密封與開啟敞車車廂的作用；或設舉升桿開閉頂蓋，上述頂蓋多為板狀，較為厚重，不利于車體輕量化，還有以軌道形式滑動開閉頂蓋，由于頂蓋較長，滑動后的頂蓋伸出車體一大截，平衡性差，不夠安全。

因此，有必要提供一種貨運火車車廂頂蓋的開合機構解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型目的在于克服上述缺陷，提供一種結構簡單、使用壽命長且基于卷簾式頂蓋的一種開合機構。

本實用新型的目的在于提供一種貨運火車車廂頂蓋的開合機構，其包括：車廂、卷簾式頂蓋以及開合機構，卷簾式頂蓋設置在車廂頂部，用于遮蓋或開啟車廂，開合機構設置在車廂上、并與卷簾式頂蓋傳動連接，所述開合機構包括鏈輪鏈條機構、機械動力機構，卷簾式頂蓋兩側各設一組鏈輪鏈條機構，每組鏈輪鏈條機構設有兩個大鏈輪和一條鏈條a，鏈條a與鏈輪嚙合，鏈條與鏈輪的嚙合傳遞動力從而拉動頂蓋，使頂蓋進行開合；機械動力機構為兩套，安裝于車廂兩側，不僅提供鏈輪轉動的動力，且采用雙棘輪結構，將動力轉化為一個方向的動力，使頂蓋開合不受行車方向限制，機械動力機構包括安裝板、多個嚙合的傳動齒輪以及第一單向鏈輪、第二單向鏈輪，傳動齒輪安裝在安裝板內，第一單向鏈輪、第二單向鏈輪分別與遠離動力源的兩個傳動齒輪同軸安裝在安裝板的外側，第一單向鏈輪、第二單向鏈輪之間通過鏈條b連接，第一單向鏈輪為雙排齒輪，雙排齒輪外側的鏈輪與小鏈輪通過鏈條c連接，小鏈輪設置在大鏈輪一側，所述機械動力機構通過固定的地面裝置的齒條提供機械式動力源。

優選的，所述安裝板上設置彈簧，彈簧一端固定在安裝板上，另一端固定在車廂上，以第一單向鏈輪的軸為轉軸安裝板進行微擺動，在彈簧彈力作用下使傳動齒輪回到正確位置，解決車廂高度不一致時齒輪與齒條嚙合問題。

優選的，所述鏈條a與頂蓋鉚合，鏈條a外側均勻設置有滾輪，鏈條加裝滾輪防止鏈條與軌道直接摩擦造成磨損形成阻力。

優選的，所述第一單向鏈輪、第二單向鏈輪外以及小鏈輪外均設置有防護片。

與相關技術相比，本實用新型提供的貨運火車車廂頂蓋的開合機構具有以下有益效果：使用齒條與齒輪結合產生動力，避免了使用車身自帶動力和人工操作，提高了行車安全性，降低了安裝成本；通過鏈輪鏈條傳動實現頂蓋開合，且到位后鎖閉，可靠性高、重量輕、承載大；設置擺臂結構解決車廂高度不一致時齒輪與齒條嚙合問題；棘輪結構組合，可使頂蓋開合不受機車行駛方向限制；頂蓋完全打開后兩端裝置不高于車廂，不影響自動裝車系統(流槽等)運行，避免了對自動裝車系統改造而造成損失。

附圖說明

圖1為本實施例貨運火車車廂配合地面裝置的結構示意圖；

圖2為本實施例地面裝置中齒條的結構示意圖；