[實(shí)用新型]一種并聯(lián)壓縮機(jī)油位檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920145268.2
• 申請(qǐng)日: 2019-01-28
• 公開（公告）號(hào): CN209671182U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳宇翔;錢浩亮;陳寧峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江思科制冷股份有限公司
• 主分類號(hào): F04B51/00
• 分類號(hào): F04B51/00;F04B41/06
• 代理公司: 33101 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 陳繼亮<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型公開了一種并聯(lián)壓縮機(jī)油位檢測(cè)裝置，主要包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、平衡管，第一測(cè)溫裝置位于第一壓縮機(jī)排氣管上，第二測(cè)溫裝置位于第二壓縮機(jī)排氣管上，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)底部油池通過平衡管連接，平衡管的高度略小于或等于壓縮機(jī)允許運(yùn)行最低油位高度，第三測(cè)溫裝置位于第一壓縮機(jī)上且略高于平衡管高度的吸氣口對(duì)側(cè)，第四測(cè)溫裝置位于第二壓縮機(jī)上且略高于平衡管高度的吸氣口對(duì)側(cè)，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)吸氣管和排氣管并聯(lián)在一起，形成并聯(lián)排氣管及并聯(lián)吸氣管。本實(shí)用新型通過檢測(cè)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的溫度，可有效避免并聯(lián)壓縮機(jī)在并聯(lián)運(yùn)行和單機(jī)運(yùn)行時(shí)缺油運(yùn)行，延長(zhǎng)壓縮機(jī)使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)油路系統(tǒng)技術(shù)的領(lǐng)域，具體涉及一種并聯(lián)壓縮機(jī)油位檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

壓縮機(jī)并聯(lián)技術(shù)由于能量調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單、部分負(fù)荷能效高等優(yōu)點(diǎn)，在制冷系統(tǒng)中有廣泛應(yīng)用。潤(rùn)滑油在壓縮機(jī)運(yùn)行中必不可少，缺油運(yùn)行極易導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞。壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油平衡及單壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)油位控制問題就必須解決。

現(xiàn)有壓縮機(jī)并聯(lián)技術(shù)中，并聯(lián)壓縮機(jī)回油有重力均油、機(jī)械均油，交叉回油等技術(shù)。由于成本及管路工藝原因，重力均油技術(shù)應(yīng)用較普遍。采用重力均油的壓縮機(jī)并聯(lián)技術(shù)中，由于無法有效解決壓縮機(jī)油位檢測(cè)問題，有些壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)僅僅只能壓縮機(jī)同時(shí)運(yùn)行及停機(jī)，即“同開同停”，無法單壓縮機(jī)運(yùn)行，無法發(fā)揮并聯(lián)技術(shù)中的能量調(diào)節(jié)功能。同時(shí)在壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行系統(tǒng)中，由于沒有關(guān)注管路工藝或壓縮機(jī)運(yùn)行惡劣工況情況下的運(yùn)行壓縮機(jī)間油位差異大，也易導(dǎo)致并聯(lián)壓縮機(jī)損壞。

因此，如何檢測(cè)并聯(lián)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)油位，避免壓縮機(jī)缺油運(yùn)行，提高壓縮機(jī)使用壽命，是本領(lǐng)域技術(shù)人員待解決問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種并聯(lián)壓縮機(jī)油位檢測(cè)裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的：這種并聯(lián)壓縮機(jī)油位檢測(cè)裝置，主要包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、平衡管，第一測(cè)溫裝置位于第一壓縮機(jī)排氣管上，第二測(cè)溫裝置位于第二壓縮機(jī)排氣管上，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)底部油池通過平衡管連接，平衡管的高度略小于或等于壓縮機(jī)允許運(yùn)行最低油位高度，第三測(cè)溫裝置位于第一壓縮機(jī)上且略高于平衡管高度的吸氣口對(duì)側(cè)，第四測(cè)溫裝置位于第二壓縮機(jī)上且略高于平衡管高度的吸氣口對(duì)側(cè)，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)吸氣管和排氣管并聯(lián)在一起，形成并聯(lián)排氣管及并聯(lián)吸氣管。

所述第一測(cè)溫裝置及第二測(cè)溫裝置均為感溫包，且安裝在排氣管上距壓縮機(jī)排氣口的距離相同；所述第三測(cè)溫裝置及第四測(cè)溫裝置均為感溫包，且安裝在壓縮機(jī)腔體上的位置相同。

所述第一測(cè)溫裝置測(cè)得的溫度為T1，第二測(cè)溫裝置測(cè)得的溫度為T2，第一預(yù)設(shè)差值為ΔT1，用于將T1與T2差值和其進(jìn)行比較，當(dāng)|T1-T2|≤ΔT1時(shí)，判斷所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的油位維持在正常高度油位；所述第三測(cè)溫裝置測(cè)得的溫度為T3，第四測(cè)溫裝置22測(cè)得的溫度為，第二預(yù)設(shè)差值為ΔT2，用于將T3與T4差值和其進(jìn)行比較，當(dāng)|T3-T4|≥ΔT2時(shí)，判斷單臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行中的油位等于或高于檢測(cè)油位。

作為優(yōu)選，壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，持續(xù)檢測(cè)第一測(cè)溫裝置的溫度T1及第二測(cè)溫裝置的溫度T3并判斷；單臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，單壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間5分鐘后開始持續(xù)檢測(cè)檢測(cè)所述第三測(cè)溫裝置的溫度T3及第四測(cè)溫裝置的溫度T4并判斷。

本實(shí)用新型的有益效果為：避免并聯(lián)壓縮機(jī)在并聯(lián)運(yùn)行和單機(jī)運(yùn)行時(shí)缺油運(yùn)行，延長(zhǎng)壓縮機(jī)使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型單壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的示意圖。