[實用新型]一種汽車模具用脫模裝置

有效

• 申請號: 201920141593.1
• 申請日: 2019-01-27
• 公開（公告）號: CN209935691U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 韓大方
• 申請（專利權）人: 天津博昊科技發展有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12;B21D37/16;B21D45/04;B21D53/88;F16F15/04
• 代理公司: 12234 天津市科航尚博專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 吳疆

本實用新型提供一種汽車模具用脫模裝置，包括箱體、隔板、定模板、擋板和動模板，隔板通過支撐桿設置在箱體內部底端，擋板設置在隔板上表面和箱體內頂壁之間，定模板設置在隔板上表面，定模板上開設有下凹模槽，動模板通過升降機構設置在箱體內并與定模板對應設置，動模板上開設有上凹模槽，隔板下表面和箱體內底壁之間設置有彈料機構。本實用新型的有益效果是能夠通過一種彈起機構將成型的模具進行彈起，方便取出，同時通過采用升降機構對動模具進行升降，增加了操作時的靈活性，通過冷卻機構增加模具成功率，通過減震機構增加了裝置的使用壽命，提高了裝置的適用性。

技術領域

本實用新型涉及一種脫模裝置，尤其是涉及一種汽車模具用脫模裝置。

背景技術

人們一說汽車，首先呈現在眼前的是汽車的車身。也就是說車身是汽車的標識性總成。車身代表了那款汽車的形象特征。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是″汽車車身沖壓模具″。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強板壓形模等。

但現有技術中，汽車模具在脫模時往往會存在模具取不出來的情況，同時動模具在升起時不易操作，裝置中沒有冷卻機構，使得模具冷卻不完全，產率不高，同時，裝置中沒有減震機構，使得裝置的穩定性差，適用性不高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種汽車模具用脫模裝置，能夠通過一種彈起機構將成型的模具進行彈起，方便取出，同時通過采用升降機構對動模具進行升降，增加了操作時的靈活性，通過冷卻機構增加模具成功率，通過減震機構增加了裝置的使用壽命，提高了裝置的適用性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車模具用脫模裝置，包括箱體、隔板、定模板、擋板和動模板，所述隔板通過支撐桿設置在所述箱體內部底端，所述擋板設置在所述隔板上表面和所述箱體內頂壁之間，所述定模板設置在所述隔板上表面，所述定模板上開設有下凹模槽，所述動模板通過升降機構設置在所述箱體內并與所述定模板對應設置，所述動模板上開設有上凹模槽，所述隔板下表面和所述箱體內底壁之間設置有彈料機構；所述彈料機構包括彈料桿和活動板，所述支撐桿內表面設置有第一固定架，所述活動板設置在所述第一固定架下方，所述彈料桿一端與所述活動板上表面相連接，另一端依次貫穿所述第一固定架、所述隔板和所述定模板與所述下凹模槽相連通，所述活動板下方設置有與所述活動板相配合的偏心輪，所述偏心輪上固定設置有驅動電機，位于所述第一固定架和所述活動板之間的所述彈料桿上套設有復位彈簧；所述升降機構包括蝸輪、蝸桿、傳動桿、齒輪和齒桿，所述蝸桿通過支撐板設置在所述擋板內表面，所述蝸輪設置在所述支撐板上并與所述蝸桿相嚙合，所述蝸桿頂部設置有轉桿，所述轉桿頂部設置有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪上設置有第二錐齒輪，所述齒桿通過第二伸縮缸設置在所述箱體內頂壁，所述齒輪設置在所述齒桿一側并與所述齒桿相嚙合，所述傳動桿一端與所述第二錐齒輪相連接，另一端與所述齒輪相連接，所述齒桿下表面設置有連接板，所述動模板通過連桿設置在所述連接板下方。

進一步的，為了增加模具成型的成功率，在所述箱體內并位于所述定模板的一側設置有冷卻機構，所述冷卻機構包括冷凝器、管道、撐桿和風罩，所述冷凝器通過第二固定架設置在所述箱體內壁，所述撐桿固定設置在所述箱體內頂壁并位于所述冷凝器上方，所述風罩設置在所述箱體內，所述管道一端與所述冷凝器相連接，另一端貫穿所述撐桿與所述風罩相連接，所述管道內設置有風機。

進一步的，為了增加裝置的穩定性，所述箱體下表面四周設置有減震機構，所述減震機構包括殼體、壓板和氣體減震器，所述殼體設置在所述箱體下方，所述壓板設置在所述殼體內，所述壓板上表面與所述箱體下表面相連接，所述氣體減震器通過減震彈簧設置在所述壓板下方，所述氣體減震器下表面和所述殼體內底壁間設置有減震彈簧，所述氣體減震器上開設有充氣口，所述殼體上開設有與所述充氣口相配合的通孔。

進一步的，為了增加裝置的適用性，所述擋板內表面設置有第一伸縮缸，所述第一伸縮缸的活塞桿上設置有推板，所述推板與所述定模板表面相平，所述隔板上表面設置有與所述定模板平行的收集箱。