[實用新型]一種全鋁展翼車廂氣缸結構

有效

• 申請號: 201920139703.0
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209795628U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 陳千
• 申請（專利權）人: 廣西瑞祺豐新材料有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 11421 北京天盾知識產權代理有限公司
• 代理人: 賀麗娟

本實用新型屬于鋁制車廂領域，具體涉及一種全鋁展翼車廂氣缸結構，包括有車廂結構、展翼、氣缸結構；車廂結構包括有頂面、兩側板、底板、兩頂面固定框、兩橫梁、大梁、兩氣缸橫梁、氣缸橫梁角碼；氣缸結構包括有氣缸套、氣缸支座、氣缸、氣缸連接頭、鉸鏈；本實用新型全鋁展翼車廂氣缸結構將氣缸套垂直安裝于氣缸橫梁上并且氣缸套與側板鉚接；氣缸支座收容于氣缸套的氣缸槽內，容易對氣缸進行維護及檢修，展翼還設置有兩展翼加強板，兩展翼加強板對稱設置于展翼兩側的L型的直角處，并且兩展翼加強板與展翼鉚接，使展翼的旋轉更穩定，保證展翼的強度。

【技術領域】

本實用新型屬于鋁制車廂領域，具體涉及一種全鋁展翼車廂氣缸結構。

【背景技術】

鋁材的質量輕、抗腐蝕性能極高，且不易褪色，由鋁材制造的產品的重量輕且壽命長，在各行各業中越來越多地采用鋁材來替代鋼材來制作產品。特別是在汽車行業中，汽車的輕量化已經成為世界發展趨勢，無論是燃油汽車或是電動汽車，汽車輕量化是節能和環保的需要。

目前在鋁制車廂中起主要支撐作用的地方采用鋁型材時，往往采用焊接的方式對鋁材進行焊接固定，鋁型材容易變形，從而會影響車廂的負載能力，故現有的鋁制車廂結構難以滿足車廂負載的需求，其妨礙了廂式車的輕量化發展，且對鋁制車廂的焊接，增加了全鋁車廂設計、制造和加工的難度，也不便于對全鋁車廂進行維修。

【實用新型內容】

鑒于以上內容，有必要提供一種全鋁展翼車廂氣缸結構，該全鋁展翼車廂氣缸結構能在不使用焊接的方式對全鋁車廂進行固定，增強了全鋁車廂的結構穩定性。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種全鋁展翼車廂氣缸結構包括有車廂結構、展翼、氣缸結構；

車廂結構包括有頂面、兩側板、底板、兩頂面固定框、兩橫梁、大梁、兩氣缸橫梁、氣缸橫梁角碼；

氣缸結構包括有氣缸套、氣缸支座、氣缸、氣缸連接頭、鉸鏈；

頂面與兩頂面固定框固定連接；兩頂面固定框兩端分別與兩橫梁固定連接；

底板與頂面平行，并且底板兩端分別與兩氣缸橫梁固定連接；

兩側板相互平行并且一端分別與兩氣缸橫梁垂直固定連接；兩側板另一端分別與兩頂面固定框垂直固定連接；

氣缸套垂直安裝于氣缸橫梁上并且氣缸套與側板固定連接；

氣缸支座收容與氣缸套內并與氣缸橫梁固定連接；

氣缸橫梁角碼同時與大梁及氣缸橫梁固定連接；

大梁與底板鉚接；大梁兩端分別與兩氣缸橫梁固定連接；

氣缸通過固定螺栓固定安裝于氣缸支座上部；

氣缸連接頭與氣缸的伸縮桿固定連接；氣缸連接頭與鉸鏈旋轉連接；

鉸鏈與展翼固定連接；

展翼呈L型板狀結構，展翼一端與頂面固定框旋轉連接；

氣缸套呈長方體，并且氣缸套開設有氣缸槽，氣缸支座收容于氣缸套的氣缸槽內；

展翼還設置有兩展翼加強板，兩展翼加強板對稱設置于展翼兩側的L型的直角處，并且兩展翼加強板與展翼鉚接；

氣缸的伸縮桿的伸縮帶動氣缸連接頭沿氣缸套豎直運動，氣缸連接頭進而推動鉸鏈運動，鉸鏈運動帶動展翼繞著與之連接的頂面固定框側邊旋轉，從而實現氣缸伸縮帶動展翼旋轉。