[實用新型]一種用于車輛的車輪懸吊機構

有效

• 申請號: 201920138801.2
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209441344U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 于才;牛兵;李波;孫昌來
• 申請（專利權）人: 蒙陰縣鵬程萬里車輛有限公司
• 主分類號: B60S5/00
• 分類號: B60S5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于車輛的車輪懸吊機構，包括主體，所述主體的右側安裝有右支撐柱，且右支撐柱的頂端左側焊接有頂梁，所述頂梁的左側焊接有左支撐柱，所述右支撐柱的底端設置有滑動板，所述第二齒輪桿的右側底部焊接有連桿，且連桿的右側焊接有把手，所述右支撐柱的底部左側焊接有底梁，且底梁的左側與左支撐柱相焊接。本實用新型通過設置有把手與滑動板，從而使在不平的地方能夠將懸吊機構調節平行，使安裝與維修的更加方便，通過設置有第一伸縮桿與第一節桿，從而可對不同的車型底盤與輪胎進行維修與安裝，通過設置有支撐伸縮桿，從而使汽車輪胎在支撐桿上不容易晃動，更便于維修人員對底盤與輪胎的維修與安裝。

技術領域

本實用新型涉及汽車車輪技術領域，具體為一種用于車輛的車輪懸吊機構。

背景技術

當前的汽車在維修輪胎或者在對汽車底盤進行安裝或者維修輪胎時，都需要將輪胎或者汽車底盤吊起進行安裝或者維修，但目前現有的維修裝置，只能在平面對汽車底盤或者輪胎吊起進行維修或者安裝，在路面不平時無法將維修裝置進行放置，有的可以調節的維修裝置大多數都使用螺栓進行調節，但螺栓容易松動，使調節的不夠牢固，在對汽車底盤進行維修或安裝輪胎時，只能對同一種類型汽車底盤進行維修，由于現在市場上車型過多使安裝輪胎，使安裝輪胎時需要進行更維修裝置，將汽車底盤與輪胎吊起后，由于輪胎不能固定，所以容易使輪胎與底盤晃動，從而給維修人員造成工作麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的車輪懸吊機構，以解決上述背景技術中提出的現有的不能在路面不平的地方對汽車底盤輪進行安裝與維修，不能對不同類型的汽車輪胎進行維修與安裝，輪胎在維修時容易發生晃動的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于車輛的車輪懸吊機構，包括主體，所述主體的右側安裝有右支撐柱，且右支撐柱的頂端左側焊接有頂梁，所述頂梁的左側焊接有左支撐柱，所述右支撐柱的底端設置有滑動板，且滑動板的底端焊接有底墊，所述滑動板的頂部右側焊接有連接桿，且連接桿的右側焊接有第一齒輪桿，所述第一齒輪桿的右側嚙合有轉動齒輪，且轉動齒輪的右側嚙合有第二齒輪桿，所述第二齒輪桿的右側頂部焊接有固定槽，且固定槽的內壁連接有復位彈簧，所述固定槽的右側設置有卡槽，所述復位彈簧的右側連接有卡塊，且卡塊的右側設置有推動桿，所述推動桿的右側頂端焊接有限位板，且限位板的左側連接有限位彈簧，所述第二齒輪桿的右側底部焊接有連桿，且連桿的右側焊接有把手，所述右支撐柱的底部左側焊接有底梁，且底梁的左側與左支撐柱相焊接。

優選的，所述左支撐柱的右側頂部鉸接有鉸接軸，且鉸接軸的右側鉸接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的右側套接有第二伸縮桿，且第二伸縮桿的右側套接有的第一節桿，所述第一節桿的表面設置有轉軸，且轉軸的底端鉸接有支撐伸縮桿，所述支撐伸縮桿的底端套接有第二節桿。

優選的，所述支撐伸縮桿包括防滑墊、橡膠墊和壓力彈簧，所述防滑墊的底端粘貼有橡膠墊，且橡膠墊的底端連接有壓力彈簧。

優選的，所述底墊通過第一齒輪桿、轉動齒輪與連桿構成連動式結構。

優選的，所述推動桿通過限位板與限位彈簧構成卡扣式結構。

優選的，所述支撐伸縮桿通過第一伸縮桿與第二伸縮桿構成拉伸式結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種用于車輛的車輪懸吊機構通過設置有把手與滑動板，在地面不平的地方安裝維修汽車底盤輪胎時，通過拉動把手調節底端的高度，從而使在不平的地方能夠將懸吊機構調節平行，使安裝與維修的更加方便，通過設置有第一伸縮桿與第一節桿，在對于不同大小的車輪與底盤進行維修與安裝時，通過調節第一伸縮桿與第一節桿可對支撐底盤的支撐伸縮桿進行調節，從而可對不同的車型底盤與輪胎進行維修與安裝，通過設置有支撐伸縮桿，將輪胎放置于支撐伸縮桿上，通過壓力彈簧的壓力，使防滑墊對汽車輪胎具摩擦力減少，從而使汽車輪胎在支撐桿上不容易晃動，更便于維修人員對底盤與輪胎的維修與安裝。