[實用新型]一種用于雙驅動叉車的驅動輪

有效

• 申請號: 201920138153.0
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209671579U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 葉青云
• 申請（專利權）人: 寧波如意股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/038;F16H1/20;F16H57/031;F16H57/021;B66F9/075;B66F9/08;H02K7/116
• 代理公司: 33243 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 毛凱<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提供了一種用于雙驅動叉車的驅動輪，屬于驅動輪技術領域，其包括：齒輪箱，其包括箱體，箱體包括用于連接車架的法蘭部，沿法蘭部左右分別延伸形成有車輪安裝部、電機安裝部，沿車輪安裝部左端向內挖設有二級傳動腔，沿電機安裝部上端向下挖設有一級傳動腔；減速組件，其包括減速軸、一級輸出齒輪、二級輸入齒輪、隔套，減速軸鉸接安裝于第二軸孔內，二級輸入齒輪與減速軸的左端相連接并穿過第二軸孔伸入二級傳動腔，一級輸出齒輪嵌入一級傳動腔，一級輸出齒輪設有供二級輸入齒輪穿過的安裝通孔，隔套穿過第二軸孔嵌入安裝通孔并與一級輸出齒輪相連接，同時隔套套入減速軸右端并與減速軸相連接。

技術領域

本實用新型屬于驅動輪技術領域，涉及一種用于雙驅動叉車的驅動輪。

背景技術

電動車驅動輪通常包括電機、與電機輸出軸相連接的傳動機構、與傳動機構輸出端相連的車輪組件、以及用于安裝電機、傳動機構的齒輪箱。

為了保證叉車的驅動能力，雙驅動叉車的驅動輪通常在齒輪箱內設置有二級傳動機構，該傳動機構中包括兩對齒輪組以實現二級減速，工作原理如下：電機連接一級輸入齒輪，減速軸兩端分別連接一級輸出齒輪、二級輸入齒輪、車輪組件連接二級輸出齒輪，一級輸入齒輪與一級輸入齒輪嚙合，二級輸入齒輪與二級輸出齒輪嚙合，減速軸則用于傳動，齒輪箱鉸接支撐減速軸的兩端。

現有技術中，為了能夠整體插入減速軸以及一級輸出齒輪、二級輸入齒輪，通常將齒輪箱分割箱體和箱蓋兩部分，箱體、箱蓋分別鉸接支撐減速軸的兩端。由于箱體、箱蓋分體加工，導致減速軸與齒輪箱鉸接的兩端同軸度較差，并且箱體與箱蓋之間的裝配精度同樣會影響同軸度，進而導致驅動輪的傳動效率較差，且質量不穩定。

因此，需要設計一種傳動效率高且質量穩定的用于雙驅動叉車的驅動輪。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了：一種傳動效率高且質量穩定的用于雙驅動叉車的驅動輪

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種用于雙驅動叉車的驅動輪，包括：

齒輪箱，其包括箱體，箱體包括用于連接車架的法蘭部，沿法蘭部左右分別延伸形成有車輪安裝部、電機安裝部，沿車輪安裝部左端向內挖設有二級傳動腔，沿電機安裝部上端向下挖設有一級傳動腔，沿電機安裝部右側分別向內開設有第一軸孔、第二軸孔，且第一軸孔貫穿至一級傳動腔，第二軸孔貫穿至二級傳動腔；

減速組件，其包括減速軸、一級輸出齒輪、二級輸入齒輪、隔套，減速軸鉸接安裝于第二軸孔內，二級輸入齒輪與減速軸的左端相連接并穿過第二軸孔伸入二級傳動腔，一級輸出齒輪嵌入一級傳動腔，一級輸出齒輪設有供二級輸入齒輪穿過的安裝通孔，隔套穿過第二軸孔嵌入安裝通孔并與一級輸出齒輪相連接，同時隔套套入減速軸右端并與減速軸相連接。

作為本實用新型的進一步改進，還包括電機組件，其包括驅動電機、一級輸入齒輪，驅動電機的輸出端與一級輸入齒輪相連接，一級輸入齒輪穿過第一軸孔伸入一級傳動腔并與一級輸入齒輪相嚙合，驅動電機與電機安裝部右側固連。

作為本實用新型的進一步改進，還包括車輪組件，其包括鉸接安裝于二級傳動腔內的輪軸，輪軸右端連接有二級輸出齒輪，二級輸出齒輪與二級輸入齒輪相嚙合，輪軸左端伸出車輪安裝部并連接有輪轂。

作為本實用新型的進一步改進，所述輪軸左端延伸有環形凸沿，環形凸沿與輪轂相連接，輪軸右端從左至右依次套設有第一箱蓋、第三左軸承、第二輸出齒輪、緊固螺母，輪軸上設有軸肩以抵住第三左軸承，第二輸出齒輪抵住第三左軸承，緊固螺母與輪軸螺紋連接并壓緊第三輸出齒輪，沿車輪安裝部左端內凹形成有安裝第三左軸承的第一軸承臺階，第一箱蓋封閉二級傳動腔。

作為本實用新型的進一步改進，沿電機安裝部右側向內開設有第三軸孔，第三軸孔貫穿至二級傳動腔，輪軸右端沿第三軸孔伸入一級傳動腔并與箱體鉸接，且電機安裝部的右側嵌裝有封閉第三軸孔的第三端蓋。