[實用新型]一種汽車輪轂軸承

有效

• 申請號: 201920137498.4
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209781483U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 南建輝
• 申請（專利權）人: 杭州人本裝備軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16C33/58;F16C33/32
• 代理公司: 33109 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及軸承技術領域，公開了一種汽車輪轂軸承。該軸承包括內圈、外圈、鋼球，鋼球位于外圈和內圈之間，鋼球的左側設有左彈性密封圈，所述鋼球的右側設有右彈性密封圈，所述外圈內壁上設有第一上凹槽和第二上凹槽，所述第一上凹槽位于鋼球的左側，所述第二上凹槽位于鋼球的右側，所述內圈外壁上設有第一下凹槽和第二下凹槽，所述第一上凹槽與第一下凹槽上下對應，所述第二上凹槽與第二下凹槽上下對應，所述左彈性密封圈卡設于第一上凹槽與第一下凹槽之間，所述右彈性密封圈卡設于第二上凹槽與第二下凹槽之間。本實用新型具有較為持久的密封性，大大延長密封圈的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，尤其是涉及一種汽車輪轂軸承。

背景技術

輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和傳動的重要組成部分。現有的輪轂軸承一般保持通用軸承的基本結構：包括內圈、外圈、位于內圈及外圈之間的鋼球、用于保持鋼球的保持架，內圈和外圈之間，在外圈和內圈之間設置密封結構，蓋密封結構主要用于防止水進入輪轂軸承中，從而對輪轂軸承造成不利影響，縮短輪轂軸承的使用壽命，因此密封結構的好壞直接硬性到輪轂軸承的性能，現有技術中的密封結構中的密封部件容易與磨損，磨損后發生變形，缺少變形補償作用，從而造成密封性能大大降低，影響輪轂軸承的使用壽命。

發明內容

本實用新型是為了克服現有技術密封部件磨損造成的密封性下降的問題，提供一種汽車輪轂軸承，該軸承的密封結構能夠長久保持軸承的密封性能，且密封性能得到較大提高。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車輪轂軸承，包括內圈、外圈、鋼球，所述鋼球位于外圈和內圈之間，其特征在于，所述鋼球的左側設有左彈性密封圈，所述鋼球的右側設有右彈性密封圈，所述外圈內壁上設有第一上凹槽和第二上凹槽，所述第一上凹槽位于鋼球的左側，所述第二上凹槽位于鋼球的右側， 所述內圈外壁上設有第一下凹槽和第二下凹槽，所述第一上凹槽與第一下凹槽上下對應，所述第二上凹槽與第二下凹槽上下對應，所述左彈性密封圈卡設于第一上凹槽與第一下凹槽之間，所述右彈性密封圈卡設于第二上凹槽與第二下凹槽之間。

本實用新型采用具有彈性的密封結構，實現軸承的無縫密封，相對于現有技術中的密封圈具有更到的密封性，另外，現有技術中的密封圈由于長時間與軸承中內圈摩擦，從而容易造成密封圈的磨損，面積減小，從而失去密封性能，本實用新型通過設置彈性的密封圈，密封圈與內圈磨損后也不會失去密封圈的密封性能，具有較為持久的密封性，大大延長密封圈的使用壽命；本實用新型密封圈報緊在內圈擋邊上，起到壓迫式徑向密封，軸向傳動對密封無影響。

作為優選，所述左彈性密封圈的外周沿處設有向外延伸的第一凸起部，所述左彈性密封圈的內周沿處設有向外延伸的第一折彎彈性部，所述第一凸起部卡設于第一上凹槽中，所述第一折彎彈性部卡設于第一下凹槽中。

折彎彈性部具有較好的彈性和耐磨性能，采用折彎部設計能夠增加與內圈的抱緊作用力，從而防止密封圈從軸承上脫落。

作為優選，所述右彈性密封圈的外周沿處設有向外延伸的第二凸起部，所述右彈性密封圈的內周沿處設有向外延伸的第二折彎彈性部，所述第二凸起部卡設于第二上凹槽中，所述第二折彎彈性部卡設于第二下凹槽中。

作為優選，所述保持架包括左支架和右支架，所述鋼球左支架和右支架之間，所述保持架位于左彈性密封圈和右彈性密封圈之間。

作為優選，所述外圈的內壁上設有上溝道，所述內圈的外壁上設有下溝道，所述鋼球位于上溝道和下溝道之間。

作為優選，所述鋼球的直徑為30.162mm。

作為優選，所述上溝道曲率半徑為15.84mm，下溝道的曲率半徑為15.53mm。