[實用新型]新能源汽車混合動力電機的試驗用固定裝置

有效

• 申請號: 201920135315.5
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209690377U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 任秀蓉
• 申請（專利權）人: 深圳市雄達鑫精密模具有限公司
• 主分類號: G01R1/14
• 分類號: G01R1/14;G01R31/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了新能源汽車混合動力電機的試驗用固定裝置，屬于新能源電機技術領域，包括第一側板、底板，底板的兩側對稱分別連接有第一伸縮板、第二伸縮板，第一伸縮板的一側開設有第二通孔，第一側板的外部設置有配合第二通孔的按壓桿，第一側板的內部設置有卡盒、插槽，按壓桿貫穿卡盒并延伸至第一側板的內部，卡盒的內部頂端設置有第二彈簧，第二彈簧的另一端連接有頂桿，頂桿與按壓桿之間通過鉸接方式連接有連接桿；本實用新型通過按壓桿使頂桿卡合在通孔上，配合限位環對電機起到固定限位作用，通過開孔固定轉軸，防止轉軸發生位移，整體達到相對穩定的狀態，結構簡單，拆卸方便。

技術領域

本實用新型屬于新能源電機技術領域，具體涉及新能源汽車混合動力電機的試驗用固定裝置。

背景技術

隨著人口數量的不斷增加及人們生活水平的不斷提高，對汽車的需求越來越大，同時，汽車在行駛過程中排放的氣體會對環境造成危害，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。

新能源汽車的電機在轉動的過程中，電機運作會產生振動，電機會發生位移，長期使用連接器的轉軸也會發生位移，轉軸還有可能會發生形變，形變后的轉軸與周圍零件摩擦，對其產生損害，摩擦還會生熱，降低使用壽命。

實用新型內容

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：新能源汽車混合動力電機的試驗用固定裝置，包括第一側板、底板、第二側板，所述底板的兩側對稱通過鉸接方式分別連接有第一伸縮板、第二伸縮板，所述第一伸縮板的另一端套嵌在所述第一側板的內部，所述第一伸縮板的一側開設有第二通孔，所述第一側板的外部設置有配合所述第二通孔相互卡合的按壓桿，所述按壓桿的頂端設置有第二緊鎖閥，所述第一側板的內部設置有卡盒、插槽，所述卡盒安裝在所述第一側板的內壁周圍，所述按壓桿貫穿所述卡盒并延伸至所述第一側板的內部，所述按壓桿的底端連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端固定設置在所述第一側板的內部，所述卡盒的內部頂端設置有第二彈簧，所述第二彈簧的另一端連接有頂桿，所述插槽上開設有配合所述頂桿相卡合的卡槽，所述插槽卡嵌在所述第一伸縮板上與所述第二通孔的結構相同，所述頂桿與所述按壓桿之間通過鉸接方式連接有連接桿。

優選的，所述第二伸縮板的另一端套嵌在所述第二側板的內部，所述第二伸縮板的一側開設有第一通孔，所述第二側板的外部上方設置有配合所述第一通孔相互卡合的按壓桿，所述按壓桿的頂端設置有第一緊鎖閥，所述第二側板的內部結構與所述第一側板的內部結構相同，所述第二側板的中間位置處開設有開孔。

優選的，所述第一側板和所述第二側板的相對面上對稱均勻安裝有限位環，位于所述第二側板上的限位環均勻分布在所述第二側板的周圍。

優選的，所述第一緊鎖閥和所述第二緊鎖閥的外部均勻設置有防滑紋，防滑紋上設置有防腐防水層。

優選的，所述頂桿與所述插槽相接觸的一端為弧形結構，弧形結構外部設置有耐高溫層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過按壓按壓桿，使第一彈簧發生形變，同時帶動連接桿連接在按壓桿的一端向下運動，連接桿連接在頂桿的一端向上運動，帶動頂桿向上運動，同時擠壓第二彈簧，使頂桿得前端弧形結構透過插槽從通孔中脫離，調整到合適位置后，松開按壓桿，第二彈簧在作用力與反作用力下對頂桿有向下的推力，使頂桿卡合在通孔上，使頂桿與按壓桿達到相對穩定的狀態，再調整第一緊鎖閥和第二緊鎖閥，使第一側板和第二側板固定，配合第一側板和第二側板上設置的限位環對電機起到固定限位作用，電機的輸出端連接的轉軸貫穿在開孔處，防止轉軸發生位移，減少轉軸與周圍零件摩擦，延長其使用壽命，整體達到相對穩定的狀態，結構簡單，拆卸方便。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：