[實用新型]一種汽車尾喉內高壓成形裝置

有效

• 申請號: 201920134902.2
• 申請日: 2019-01-26
• 公開（公告）號: CN209577837U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 艾麗昆;趙慶寶;艾麗杰;曲世明;胡宏佳
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾大學
• 主分類號: B21D26/033
• 分類號: B21D26/033;B21D26/047
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

汽車尾喉內高壓成形裝置，屬于汽車配件生產技術領域。兩個液壓缸同軸且相對分設在底座上，每個液壓缸均與對應的沖壓頭固定連接，每個沖壓頭均與對應的滑動堵頭固定連接，每個滑動堵頭均設有補液通孔，每個補液通孔均與對應的沖壓頭相通設置，底座設有凹槽，模具放在凹槽內，模具兩端設有安裝孔，每個安裝孔內滑動放有滑動堵頭，模具的模腔與兩個安裝孔均相通，底座固定有L形板，L形板與調節螺桿螺紋連接，調節螺桿穿過折角壓板上設有的螺孔與下模具對應的側壁轉動連接，折角壓板與凹槽滑動連接，模具上設有鎖緊機構，底座內設置有減震機構；本實用新型加固性好，使用方便，自動鎖緊，避免內壓力過大，損壞模具，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車尾喉成形裝置，尤其是一種汽車尾喉內高壓成形裝置，屬于汽車配件生產技術領域。

背景技術

隨著航空航天及汽車領域研究的深入，內高壓成形理論日趨成熟，并且在許多行業中都有所涉及。汽車尾喉是安裝在原裝排氣尾端的部件，它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流的作用，還可以在一定程度上使排氣管聲音變得略微柔和好聽，減少噪音及具有極強的裝飾作用等，因此汽車尾喉的應用廣泛且消耗量大。

在此情況下內高壓成形技術作為一種先進的、輕量化的生成工藝應運而生。在利用內高壓成形技術制造汽車尾喉時，通常會利用模具輔助生成，將模具兩端部密封，然后對管坯內部注入高壓液體，通過液體壓力使管坯變形并貼靠到凹模內壁形成汽車尾喉零件，由于內壓力很大，通常利用人力擰緊加強螺栓鎖緊上下模具，極其不便利，費時費力。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車尾喉內高壓成形裝置，它加固性好，使用方便，自動鎖緊，避免內壓力過大，損壞模具，節約了成本。

實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：一種汽車尾喉內高壓成形裝置，包括底座、模具、L形板、折角壓板、調節螺桿、減震機構、鎖緊機構、兩個液壓缸、兩個支架、兩個沖壓頭及兩個滑動堵頭；

所述的兩個液壓缸同軸且相對分設在底座上的兩端，每個所述的液壓缸的缸體均通過對應的支架與底座的上端固定連接，每個所述的液壓缸的活塞端均與對應的沖壓頭的一端固定連接，每個所述的沖壓頭的另一端均與對應的滑動堵頭的側壁固定連接，每個所述的滑動堵頭的側壁上均設置有補液通孔，每個所述的補液通孔均與對應的沖壓頭相通設置，所述的底座上端面的一側設有凹槽，所述的模具放置在所述的凹槽內；

所述的模具包括上模具及下模具，所述的上模具及下模具扣合在一起，且模具兩端的中部均設置有安裝孔，每個所述的安裝孔內滑動放置有滑動堵頭，模具的模腔與所述的兩個安裝孔均相通，所述的底座的一側壁固定有L形板，所述的L形板的豎板與帶有手柄的調節螺桿螺紋連接，所述的調節螺桿的另一端穿過折角壓板上設有的螺孔與所述的下模具對應的側壁轉動連接，所述的折角壓板與底座上的凹槽滑動連接，所述的模具上端面與折角壓板相對的一側設置有鎖緊機構，所述的底座內設置有減震機構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型采用的內高壓成形技術與傳統的沖壓焊接工藝相比具有諸多優點，軸類零件可減重30%～50%，減少后續的機加工量和組焊工作量，提高構件的強度與剛度，材料利用率為95%～98%，節約材料，降低生產成本和模具費用；

2、本實用新型采用內高壓成形技術減少零件加工工序，提高生產效率、產品精度、強度與剛度，具備較高的經濟效益；

3、本實用新型設置多個減震彈簧，避免在整個裝置工作過程中，震動頻率過大，影響加工精度；

4、本實用新型利用電機帶動絲杠轉動，使上模具上下移動，減少人工擰螺栓，省時省力；

5、本實用新型設置有折角壓板，雙重壓緊上模具，避免內壓力過大，損壞模具。

附圖說明