[實(shí)用新型]新能源商用車(chē)用低壓配電控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920132808.3
• 申請(qǐng)日: 2019-01-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209492395U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱正禮;田宇;張軍;趙慶振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;H01M10/42
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責(zé)任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝;夏永興

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源商用車(chē)用低壓配電控制系統(tǒng)，包括控制器外殼（1）、低壓輸入裝置（9）、設(shè)置在控制器外殼內(nèi)的第一熔斷器（2）、大閘（5）、繼電器（6）、驅(qū)動(dòng)裝置（7）和控制器（11）；低壓輸入裝置通過(guò)CAN總線連整車(chē)CAN通訊接口和OBD接口，低壓輸入裝置與控制器連接，用電設(shè)備（3）通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置與控制器連接，繼電器的一端通過(guò)第一熔斷器與用電設(shè)備連接，繼電器的另一端與驅(qū)動(dòng)裝置和大閘連接；低壓配電控制系統(tǒng)接蓄電池（12）和DCDC電源轉(zhuǎn)換器（4），蓄電池與DCDC電源轉(zhuǎn)換器間連第一熔斷器。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)整車(chē)低壓電源的分配、保險(xiǎn)匹配、信號(hào)采集、故障診斷、上下電時(shí)序控制、網(wǎng)絡(luò)管理、功能安全等功能，以適應(yīng)整車(chē)工況的運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用低壓配電系統(tǒng)，尤其涉及一種新能源商用車(chē)用低壓配電控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，商用車(chē)的新能源方案主要有純電動(dòng)汽車(chē)（EV）方案、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）方案以及混合動(dòng)力方案，新能源車(chē)型多，相應(yīng)的低壓電器部件類(lèi)型多，不同的電器部件需要不同的電源模式、不同的電源分配，對(duì)于整車(chē)低壓電源的分配、保險(xiǎn)匹配、故障診斷（如、溫度、電流、電壓等）、上下電時(shí)序等都有很大的影響，并且不同功能在不同類(lèi)型車(chē)輛上的配置參數(shù)不一樣，造成實(shí)現(xiàn)上述功能的低壓配電控制系統(tǒng)種類(lèi)繁多，整車(chē)低壓電氣架構(gòu)無(wú)法統(tǒng)一且成本很高，不具有自診斷功能和網(wǎng)絡(luò)管理功能，一旦出現(xiàn)故障，無(wú)法記錄故障碼及故障碼發(fā)生時(shí)的狀態(tài)，整車(chē)或后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法跟蹤、監(jiān)控，故障消除后無(wú)法實(shí)現(xiàn)自恢復(fù)，因此無(wú)法滿足新能源商用車(chē)種類(lèi)繁多、批次多、批量小、開(kāi)發(fā)周期短的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源商用車(chē)用低壓配電控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)整車(chē)低壓電源的分配、保險(xiǎn)匹配、信號(hào)采集（如溫度、電流、電壓等）、故障診斷、上下電時(shí)序控制、網(wǎng)絡(luò)管理、功能安全等功能，以便適應(yīng)整車(chē)工況的運(yùn)行，適用于純電動(dòng)商用車(chē)（包括客車(chē)）、混合動(dòng)力商用車(chē)、燃料電池商用車(chē)、超級(jí)電容商用車(chē)的低壓配電控制。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新能源商用車(chē)用低壓配電控制系統(tǒng)，包括控制器外殼、低壓輸入裝置、設(shè)置在控制器外殼內(nèi)的第一熔斷器、大閘、繼電器、驅(qū)動(dòng)裝置和控制器；低壓輸入裝置通訊輸入端通過(guò)CAN通訊總線整車(chē)CAN通訊接口連接，低壓輸入裝置的診斷輸入端通過(guò)CAN診斷總線與整車(chē)OBD接口連接；低壓輸入裝置的信號(hào)輸出端與控制器的信號(hào)輸入端連接，用電設(shè)備通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置與控制器的電源輸出端連接；繼電器的一端通過(guò)第一熔斷器與用電設(shè)備連接，繼電器的另一端與驅(qū)動(dòng)裝置的電源輸出端及大閘連接；低壓配電控制系統(tǒng)外接蓄電池和DCDC電源轉(zhuǎn)換器，蓄電池與DCDC電源轉(zhuǎn)換器之間連接有第一熔斷器。

所述的低壓配電控制系統(tǒng)還包括低壓配電板，低壓配電板包括配電板外殼、設(shè)置在配電板外殼內(nèi)的低壓連接裝置和第二熔斷器，低壓連接裝置的輸入端與驅(qū)動(dòng)裝置連接，低壓連接裝置的輸出端通過(guò)第二熔斷器與用電設(shè)備連接。

所述的控制器外殼內(nèi)設(shè)有信號(hào)采集裝置，信號(hào)采集裝置包括溫度傳感器、電壓傳感器和電流傳感器；低壓配電控制系統(tǒng)與蓄電池之間連接有溫度傳感器、電壓傳感器和電流傳感器，低壓配電控制系統(tǒng)與DCDC電源轉(zhuǎn)換器之間以及大閘與繼電器之間均連接有溫度傳感器，繼電器與第一熔斷器之間連接有電流傳感器。

所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括KL+驅(qū)動(dòng)裝置、KL1+驅(qū)動(dòng)裝置、KL30驅(qū)動(dòng)裝置、KLR驅(qū)動(dòng)裝置和KL15驅(qū)動(dòng)裝置，KL+驅(qū)動(dòng)裝置和KL1+驅(qū)動(dòng)裝置均與用電設(shè)備連接，KL30驅(qū)動(dòng)裝置、KLR驅(qū)動(dòng)裝置和KL15驅(qū)動(dòng)裝置均通過(guò)繼電器經(jīng)第一熔斷器與用電設(shè)備連接；低壓連接裝置與KL+驅(qū)動(dòng)裝置、KL1+驅(qū)動(dòng)裝置和KL30驅(qū)動(dòng)裝置連接。

所述的控制器包括主控制器和從控制器，主控制器與從控制器連接。

所述的控制器外殼和配電板外殼為壓模件制成的密閉機(jī)械殼體。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：