[實用新型]一種可防撞保護的市政路橋輔助裝置

有效

• 申請號: 201920131636.8
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN210288215U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 曹磊;張茂珍;陳遠權
• 申請（專利權）人: 陳遠權
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04;E01D19/10;E01F9/669;E01F9/619
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種可防撞保護的市政路橋輔助裝置，包括第一防撞板，所述第一防撞板的底部固定有支撐腿，所述第一防撞板一側的底端與頂端均裝置有擋板，所說第一防撞板的頂部裝置有第一蓋板，所述擋板的內側裝置有凹槽，所述擋板通過凹槽轉動連接有滾筒，所述滾筒的兩端皆裝置有與凹槽相配合的轉軸，所述第一防撞板遠離擋板的一側裝置有彈簧，本實用新型第一防撞板一側的滾筒，當汽車與第一防撞板的滾筒發生碰撞時，在多組滾筒的作用下，從而減少碰撞所產生的沖擊力，在第一防撞板的背面有第二防撞板，且第二防撞板通過彈簧與第一防撞板活動連接，當第一防撞板受到撞擊后，從而可對所受到的沖擊力起到緩沖的作用。

技術領域

本實用新型涉及路橋防護技術領域，具體為一種可防撞保護的市政路橋輔助裝置。

背景技術

在汽車發展極為快速的當今，隨著路上汽車數量的逐步增多，車輛發生事故也越來越多，公路橋梁的混凝土防撞護欄是橋梁的重要構件，其主要是保護路橋本身不會遭到嚴重的破壞，或是在路橋的適當位置不斷的裝置提醒標志降低事故的發生率，但是在車輛與路橋發生撞擊的過程中，混凝土防撞護欄主要采用彈性墊緩沖撞擊。

現有的路橋防撞保護輔助裝置大部分都是混泥土結構，但是其緩沖的程度極為有限，并且在撞擊受力的時候不能對其受力進行一定的緩沖，不能將撞擊造成的損害降低到最小程度，從而在事故發生的過程中，不能對人和物起到更好的保護。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可防撞保護的市政路橋輔助裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可防撞保護的市政路橋輔助裝置，包括第一防撞板，所述第一防撞板的底部固定有支撐腿，所述第一防撞板一側的底端與頂端均裝置有擋板，所述第一防撞板的頂部裝置有第一蓋板，所述擋板的內側裝置有凹槽，所述擋板通過凹槽轉動連接有滾筒，所述滾筒的兩端皆裝置有與凹槽相配合的轉軸，所述第一防撞板遠離擋板的一側裝置有彈簧，所述第一防撞板通過彈簧活動連接有第二防撞板，所述第二防撞板的頂部裝置有與第一蓋板相對應的第二蓋板，所述第二防撞板遠離第一防撞板的一側裝置有支撐桿，所述支撐桿的底部裝置有固定板，所述固定板的頂部的四角處皆裝置有固定孔，所述固定孔的內部螺紋連接有固定螺絲。

優選地，所述第一蓋板與第二蓋板之間連接有連接帶，連接帶的材質為彈性橡膠。

優選地，所述第一防撞板與第二防撞板的內側均裝置有與彈簧活動連接的彈簧扣。

優選地，彈簧的數目為多組，且多組所述彈簧呈等間距均勻分布于第一防撞板與第二防撞板之間。

優選地，所述擋板遠離第一防撞板的一側裝置有反光條。

優選地，所述滾筒的數目為多組，且多組所述滾筒呈等間距均勻分布于擋板的內側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在第一防撞板的一側裝置滾筒，當汽車與第一防撞板的滾筒發生碰撞時，滾筒被動轉動，在多組滾筒的作用下，可減少汽車在發生碰撞導致急停的現象，從而減少碰撞所產生的沖擊力，在第一防撞板的背面裝置有第二防撞板，且第二防撞板通過彈簧與第一防撞板活動連接，當第一防撞板受到撞擊后，第一防撞板對彈簧進行擠壓，彈簧受到擠壓后進行收縮，從而可對所受到的沖擊力起到緩沖的作用，最大程度的減少撞擊所產生的沖擊力對人造成的傷害，在第一防撞板與第二防撞板的雙重作用下，在第一防撞板與第二防撞板的頂部裝置有第一蓋板與第二蓋板，且第一蓋板與第二蓋板的一側連接有連接帶，當第一防撞板因碰撞對彈簧造成擠壓的同時，降低緩沖，從而減少碰撞對人所造成的傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型的立面結構示意圖；

圖2為本實用新型彈簧的結構示意圖；

圖3為本實用新型第一防撞板的結構示意圖；