[實用新型]一種汽車減震器發電裝置

有效

• 申請號: 201920131283.1
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209948927U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王保平
• 申請（專利權）人: 王保平
• 主分類號: H02K35/02
• 分類號: H02K35/02;F16F7/104
• 代理公司: 32353 徐州創榮知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 于浩

本實用新型公開了一種汽車減震器發電裝置，屬于汽車減震器發電技術領域，包括減震桿、缸體、滑動腔、上托盤、上連接件、下托盤、彈簧、磁鐵、線圈、導線、支撐板、下連接件、拉伸彈簧、旋轉連接件、壓桿。本實用新型的有益效果：本實用新型利用車輛在上下顛簸過程中對減震桿產生下壓力，使得減震桿推動磁鐵來回穿插線圈，通過電磁感應產生電流供汽車上的各個用電元器件使用，從而達到節約能源、降低消耗的目的，克服了汽車能源回收利用的不足的缺點；本實用新型提高了電能產生速度；本實用新型為汽車提供了有效的電源，降低了汽車的油耗；本實用新型結構簡單、構思新穎、功能強大，為能源回收與利用提供了新途徑，為汽車提供新的動力源。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器發電技術領域，具體涉及一種汽車減震器發電裝置。

背景技術

目前，車輛已經成為我們出行的主要交通工具和人們生活的主要運輸工具，但是由于路面的不平，車輛在運行過程中經常上下顛簸震動，也產生了震動的能量，以往人們都是在車輛上安裝了彈簧或避震器，以減緩車輛顛簸帶來的不適，但是，并不能有效的利用車輛震動的能量，其往復運動的機械能最終會轉化成無用的內能并對減震器造成一定的損耗，著實是對能源和材料是一種浪費，當前，環保和能源問題已經成為世界性問題，因此，一種既環保又節能，并可以將車輛運行過程中上下震動產生的機械能轉變成電能的裝置就被提出。

實用新型內容

為全面解決上述問題，尤其是針對現有技術所存在的不足，本實用新型提供了一種汽車減震器發電裝置能夠全面解決上述問題。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術手段：

一種汽車減震器發電裝置，包括減震桿和缸體，所述缸體內設置有滑動腔，所述減震桿的下端套接于滑動腔內與滑動腔滑動連接，所述減震桿的頂端設置有上托盤，所述上托盤與減震桿連接，所述上托盤的頂端設置有上連接件，所述上連接件與上托盤連接，所述缸體的外側設置有下托盤，所述下托盤與缸體的外壁連接，所述上托盤與下托盤之間設置有彈簧，所述彈簧的一端與上托盤的底端連接，所述彈簧的另一端與下托盤的頂端連接，所述彈簧套接于缸體上端外側，所述減震桿的底端設置有磁鐵，所述磁鐵與減震桿連接，所述磁鐵設置于滑動腔內，所述滑動腔的中段設置有線圈，所述線圈設置于缸體內壁內與缸體連接，所述線圈的兩端分別設置有導線，所述導線與線圈連接；

所述缸體的底端設置有支撐板，所述支撐板與缸體連接，所述支撐板的下端設置有下連接件，所述下連接件通過拉伸彈簧與支撐板連接，所述下連接件的兩側設置有旋轉連接件，所述旋轉連接件為V型結構，所述旋轉連接件的固定旋轉軸與下連接件連接，所述旋轉連接件的一端與支撐板的下端活動連接，所述下連接件兩側頂端內設置有凹槽，所述凹槽與旋轉連接件的另一端相對應，所述旋轉連接件另一端的上端設置有壓桿，所述壓桿的一端與旋轉連接件的另一端活動連接，所述壓桿的另一端與上托盤的底端連接。

進一步的，所述減震桿、彈簧、缸體和拉伸彈簧的中心軸線均在同一直線上。

上述的有益效果在于，外力壓下減震桿，減震桿下壓彈簧在缸體內做上下滑動運動，減震桿、彈簧、缸體和拉伸彈簧的中心軸線均在同一直線上能夠加快減震桿和缸體的復位速度。

進一步的，所述線圈沿所述磁鐵滑動方向的長度與所述磁鐵的長度一致。

上述的有益效果在于，這種設置，一方面，可以增大線圈兩極進出線圈時的磁通量變化來增大線圈中感應電流；另一方面，可以減小線圈內阻，降低電流損耗。

進一步的，所述缸體內部的底端設置有彈性元件，所述彈性元件由高彈性橡膠制成。

上述的有益效果在于，彈性元件起到緩沖磁鐵撞擊的作用，有效的保護了磁鐵，提高了磁鐵的使用壽命。同時，還能夠增加往返間的移動速度，提高發電效率。

進一步的，所述彈性元件的頂部呈球面狀。