[實用新型]風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構

有效

• 申請號: 201920129980.3
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209762188U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 李彥晨;余小輝;吳昊;陳國龍
• 申請（專利權）人: 南京高速齒輪制造有限公司;南京高精傳動設備制造集團有限公司
• 主分類號: F16H57/01
• 分類號: F16H57/01
• 代理公司: 32224 南京縱橫知識產權代理有限公司
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構，包括：風電齒輪箱，潤滑系統電機泵、潤滑系統吸油管、潤滑系統過濾器、閥塊、金屬磨損顆粒傳感器、進油三通接頭和出油三通接頭；閥塊和金屬磨損顆粒傳感器的進油口分別連通至進油三通接頭的兩個接口；出油三通接頭的三個接口分別連通風電齒輪箱的出油口、金屬磨損顆粒傳感器的出油口和潤滑系統吸油管。本實用新型的風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構，實現齒輪箱磨損實時在線監測的目的，減少了安裝金屬磨損顆粒傳感器所帶來的泄漏點，節省了安裝所需的材料及安裝成本，同時又不影響齒輪箱主潤滑系統的正常工作。

技術領域

本實用新型涉及一種風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構。

背景技術

金屬磨損顆粒傳感器是一種基于在線油液金屬顆粒計數的檢測設備，主要用于風電機組齒輪箱早期磨損故障監測。由于該傳感器對于被檢測油液的流速和壓力有一定范圍的要求，因此安裝該傳感器時，為了不影響齒輪箱潤滑系統主油路正常工作，常需要額外增加一條帶動力源的旁路油路來安裝金屬顆粒傳感器，但會造成齒輪箱泄漏點和維修點增多，能耗提高，齒輪箱造價及維護成本增加等問題。

傳統的金屬磨損顆粒傳感器安裝有如下幾種方式：

1.將金屬磨損顆粒傳感器直接串聯入潤滑系統吸油管中。若傳感器接口直徑與吸油管直徑不匹配(擴徑或縮徑)，變徑接口處會產生壓降，導致潤滑系統電機泵使用壽命降低；即使傳感器接口直徑與吸油管直徑相匹配，大通徑的傳感器檢測精度相對較低，會導致整體油液里金屬顆粒的測量不準確。

2.額外安裝一條由電機和電機泵組成的旁路油路來安裝金屬磨損顆粒傳感器的方法。額外增加的旁路油路系統泄漏點多，可靠性和使用壽命得不到保障，并且旁路油路系統結構復雜，存在造價成本高及能耗高的問題。

3.利用潤滑系統溢流閥位置來安裝一個小口徑的金屬磨損顆粒傳感器。此安裝方法只有過濾器內部壓力超過設定值時，溢流閥才會觸發啟動，油液才能流經傳感器，無法實現實時在線監測的目的。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供了一種風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構，利用潤滑系統電機泵出油口和箱體內部壓力差作為動力源來驅動旁路油路循環，并將小通徑的金屬磨損顆粒傳感器串聯在旁路油路中。有效的達到了齒輪箱磨損實時在線監測的目的，減少了安裝金屬磨損顆粒傳感器所帶來的泄漏點，節省了安裝所需的材料及安裝成本，同時又不影響齒輪箱主潤滑系統的正常工作。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下方案：

一種風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構，包括：風電齒輪箱，潤滑系統電機泵、潤滑系統吸油管、潤滑系統過濾器和閥塊；潤滑系統電機泵經由潤滑系統吸油管從風電齒輪箱的出油口吸油；閥塊連通潤滑系統電機泵和潤滑系統過濾器；風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構還包括：金屬磨損顆粒傳感器、進油三通接頭、出油三通接頭和取油口螺母；閥塊和金屬磨損顆粒傳感器的進油口分別連通至進油三通接頭的兩個接口；取油口螺母安裝至進油三通接頭封閉進油三通接頭的另一接口；出油三通接頭的三個接口分別連通風電齒輪箱的出油口、金屬磨損顆粒傳感器的出油口和潤滑系統吸油管；出油三通接頭連通金屬磨損顆粒傳感器的出油口的接口的面積小于出油三通接頭連通潤滑系統吸油管和風電齒輪箱的出油口的接口的面積。

進一步地，風電齒輪箱用金屬磨損顆粒傳感器安裝結構還包括：出油口閥門；出油三通接頭經由出油口閥門連通風電齒輪箱的出油口。進一步地，出油口閥門為球閥。