[實用新型]一種離心機擾流裝置

有效

• 申請號: 201920129219.X
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209452056U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 張志強;陳磊;成永博;王文;黎啟勝;宋瓊
• 申請（專利權）人: 中國工程物理研究院總體工程研究所
• 主分類號: B04B9/10
• 分類號: B04B9/10;B04B15/00;F16D57/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊春

本實用新型公開了一種離心機擾流裝置，包括用于通過增加離心機的轉動系統迎風面積的擾流結構；擾流結構安裝在離心機的轉動系統上，在離心機正常工作時擾流結構處于閉合狀態；用于在需要對離心機進行減速時，控制擾流結構打開的控制結構；控制結構安裝在離心機的轉動系統上，且其作用連接端與擾流結構連接。本申請通過擾流結構、控制結構在轉動系統上的配合設置，可在需要對離心機進行減速時，使得整個轉動系統外形由整流狀態變為擾流狀態，極大程度上增加了結構迎風面積，從而大大增加系統風阻，從而使得轉動系統快速停止轉動，整個系統在實現減速過程中，無需施加外在動力能源，無能耗。

技術領域

本實用新型屬于離心機減速剎車領域，具體涉及一種離心機擾流裝置。

背景技術

離心機設備的規模一般較大，其轉動系統慣性大。在離心機完成試驗后或者出現故障停車時，往往只能讓離心機自由滑車，依靠其自身阻力緩慢停止運動，該時間可能長達數小時之久，嚴重影響工作效率。

目前，對于離心機的減速剎車方式有以下幾類：

第一類是驅動電機輸出反向力矩，該方式是被廣泛采用的快速停車方式。即通過驅動電機輸出反向力矩，對轉動系統施加一個反向的作用力，進而使得轉動系統快速停車。

第二類是剎車制動式，即在離心機主軸處設計剎車盤結構，通過制動器合閘，與剎車盤發生強烈摩擦，從而實現對離心機的制動。

第三類是對機室進行強制通風，擾亂機室流場，增加轉動系統滑車的阻力來加快停車。

上述第一類減速方式的缺點是：能耗大，不能在斷電時使用。

導致上述缺點的原因是：由于特種離心機一般規模較大，其所使用的驅動電機一般能耗特別大，采用驅動電機反向驅動會增加大量耗能。同時電機驅動方式需要在通電情況下進行，當出現停電故障時，無法給電機正常供電，該方式不可行。

上述第二類減速方式的缺點是：能耗大，噪音大，需要頻繁更換剎車片。

導致上述缺點的原因是：大扭矩制動器耗能較大，同時在制動時，摩擦片與剎車盤強烈摩擦，會發出較大的噪音，且對剎車片磨損較為嚴重。為保持制動器的制動力矩，需要頻繁更換剎車片。同時，由于制動器需要在通電情況下工作。因此，如果要在突然斷電下制動器能正常使用，需要為制動器單獨配備UPS電源。

上述第三類減速方式的缺點是：系統復雜，能耗大，效率低。

導致上述缺點的原因是：對機室強制通風需要額外增設通風系統，并配備能源，增加了系統復雜性和建設成本。同時通過強制通風擾亂機室流場從而使轉動系統減速的效果不是特別顯著，因此該方式僅在極少數情況下使用。

為了解決以上問題我方研發出了一種離心機擾流裝置。

發明內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種離心機擾流裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種離心機擾流裝置，包括：

用于通過增加離心機的轉動系統迎風面積的擾流結構；擾流結構安裝在離心機的轉動系統上，在離心機正常工作時擾流結構處于閉合狀態；

用于在需要對離心機進行減速時，控制擾流結構打開的控制結構；控制結構安裝在離心機的轉動系統上，且其作用連接端與擾流結構連接。

通過擾流結構、控制結構在轉動系統上的配合設置，可在需要對離心機進行減速時，使得整個轉動系統外形由整流狀態變為擾流狀態，極大程度上增加了結構迎風面積，從而大大增加系統風阻，從而使得轉動系統快速停止轉動，整個系統在實現減速過程中，無需施加外在動力能源，無能耗。