[實用新型]一種軌道交通預制U型梁荷載試驗反力架

有效

• 申請號: 201920128098.7
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209784038U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 張泰源;宋郁民
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: G01N3/02
• 分類號: G01N3/02;G01N3/08
• 代理公司: 31227 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司
• 代理人: 周兵

本實用新型公開了一種軌道交通預制U型梁荷載試驗反力架，涉及軌道交通施工應用技術領域，包括U型梁、若干反力架、臺座和混凝土地基等。有益效果是：可根據U型梁的跨徑和試驗方案的不同采用不同數量的反力架，并且可通過布置多個地錨，靈活改變反力架間距，立柱腹板方向沿U型梁縱向方向，能夠減少反力架傾斜的可能，保證施力點與施力大小的準確性，保證試驗安全和試驗效率，反力架構造簡單，制作、拼裝容易，耗材少，可節約成本。反力架置于試驗臺座上，保持U型梁與地面有一定的距離，方便梁底作業、試驗。多個施力點可靈活調整各個點的施力大小，保證施力位置明確，施力大小準確，對設計荷載圖式貼合程度高，因此試驗結果可信度高。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通施工應用技術領域，尤其涉及到一種軌道交通預制U型梁荷載試驗反力架。

背景技術

在軌道交通橋梁施工技術領域，U型梁的生產過程中，預制梁場需要對規定數量的成品U型梁進行荷載試驗。傳統的荷載試驗一般采用U型梁內堆配重物的方式，或者通過既有橋墩提供反力。內堆配重的方法由于荷載較大，使堆載重物高度大，易失穩倒塌；由于堆載物配重大、體積大，裝卸堆載物需要大型機械和大量地人工作業，造價高、安全性低、工期長。對于橋墩提供反力，現場拼裝難度較大，施工困難，且對于高橋墩工況，無法實施方案；而扁擔梁式裝置，對U型梁的荷載施加全橋統一，裝置變形較大，施力不夠精確，很難符合U型梁設計荷載圖式。因此我們有必要針對現有技術的不足而提出一種軌道交通預制U型梁荷載試驗反力架。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種軌道交通預制U型梁荷載試驗反力架。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是：一種軌道交通預制U型梁荷載試驗反力架，包括U型梁、若干反力架、混凝土地基和臺座，所述U型梁包括U型梁腹板和U型梁底板，兩個所述U型梁腹板分設在U型梁底板的兩側；

所述反力架包括兩個立柱和主橫梁，所述主橫梁連接兩個立柱的頂部，所述立柱呈“工”字形結構，所述立柱頂部焊接四塊連接鋼板，所述連接鋼板插入主橫梁箱室中，并且所述連接鋼板與主橫梁通過鋼銷鉚接，所述主橫梁下端面垂直焊接兩呈圓柱體結構的加載柱，兩個所述加載柱底端之間連接加載柱橫梁，兩個所述U型梁腹板底端均設置千斤頂，且所述千斤頂頂部連接主橫梁的底部，所述U型梁底板的頂部通過枕木8垂直設置兩千斤頂，所述U型梁底板上的兩個千斤頂頂部連接加載柱橫梁，且所述U型梁底板上的兩個千斤頂的位置分別與兩個加載柱的位置相對應；

所述混凝土地基澆筑呈長方體結構，沿所述混凝土地基的長度方向設置若干對地錨，所述地錨埋設在混凝土地基內，且所述地錨的頂部也焊接有連接鋼板，所述立柱的底部插入到連接鋼板的插槽內，且所述立柱底部通過鋼銷與該連接鋼板鉚接，所述混凝土地基上端面的前后兩端分別設置呈矩形結構的臺座，所述臺座上端面設置支座，且所述U型梁底板固定在支座的上方。

優選的，所述混凝土地基底部的四角位置均澆注樁基，且所述樁基嵌入軟土地基內。

優選的，所述主橫梁的前后兩端均垂直焊接有若干橫梁加勁鋼板，所述主橫梁的左右兩側均焊接有封頭鋼板。

優選的，兩所述加載柱位于主橫梁的下方，且兩所述加載柱對應于U型梁列車加載位置，所述加載柱與所述加載柱橫梁之間墊設有加載柱墊板。

優選的，所述U型梁通過支座固定在臺座的上方，且所述U型梁底板與臺座之間留有一定的間隙。

本實用新型的優點在于：

1)、可根據U型梁的跨徑和試驗方案的不同采用不同數量的反力架，并且可通過布置多個地錨，靈活改變反力架間距，立柱腹板方向沿U型梁縱向方向，能夠減少反力架傾斜的可能，保證施力點與施力大小的準確性，保證試驗安全和試驗效率、效果，反力架構造簡單，制作、拼裝容易，耗材少，可節約成本，也可縮短試驗前的準備時間。