[實用新型]一種怠速起停系統適用的真空助力裝置

有效

• 申請號: 201920126416.6
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN210062953U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 王耀;陳慶樟
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T13/72
• 代理公司: 32231 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 滕詣迪

本實用新型提出的一種怠速起停系統適用的真空助力裝置，包括發動機正常工作管路，包括發動機，常開電磁閥，進氣歧管，發動機正常工作管路的發動機通過真空管路分別與常開儲能電磁閥，常開正常通路電磁閥連接，其中正常通路電磁閥直接與進氣歧管相連；還包括儲能管路、釋能管路；儲能管路包括發動機,常開儲能電磁閥，真空罐，儲能管路的真空罐通過常開儲能電磁閥連接發動機；釋能管路包括真空罐，常閉釋能電磁閥，進氣歧管，進氣歧管通過常閉釋能電磁閥連接真空罐；進氣歧管與真空助力器相連接并為其提供真空，通過制動主缸對車輪進行制動。本實用新型可在發動機工作時通過儲能管路提前儲存真空，在真空度不足時，開啟釋能管路，向助力器補充真空。

技術領域

本實用新型涉及到一種車怠速啟停適用的真空助力裝置，屬于一種帶有儲能系統的制動系統真空助力裝置及方法。

背景技術

汽車在城市道路中行駛時，常會因遇到紅燈或擁堵而停車，此時汽車處于怠速狀態，發動機空轉運行浪費大量燃油增加碳排放，同時也加劇了發動機的磨損。因此現有的汽車中不少都裝配了怠速啟停系統。真空助力器利用發動機進氣歧管的真空度產生負壓來增加駕駛員施加于踏板上的力，在其正常工作時，兼用人力和發動機產生的真空力，可大大減小駕駛員踩踏制動踏板的力度，為駕駛員節約體力，保證行駛安全。

但是對于具有怠速起停系統的車輛傳統真空助力方案存在局限性，在發動機停機的狀態下，或發動機轉速較低導致真空度不足的情況下，真空助力器無法提供充沛的輔助力。尤其是在怠速啟停系統工作時，勢必會涉及到發動機停機，而發動機停機必然導致現有真空助力器無法提供足夠的真空度用以實現制動踏板助力，此時駕駛員會感到難以踩下踏板剎停汽車，甚至會進一步造成事故。因而需要一種新的裝置，在傳統的真空助力裝置不工作的情況供額外的真空度以補充制動力。

實用新型內容

1、實用新型目的。

本實用新型提出了一種帶有儲能系統的制動系統真空助力裝置，以提供額外的真空度補充制動力。

2、本實用新型所采用的技術方案。

本實用新型提出的一種怠速起停系統適用的真空助力裝置，包括發動機正常工作管路，包括發動機，常開電磁閥，進氣歧管，發動機正常工作管路的發動機通過真空管路分別與常開儲能電磁閥，常開正常通路電磁閥連接，其中正常通路電磁閥直接與進氣歧管相連；還包括儲能管路、釋能管路；

儲能管路包括發動機,常開儲能電磁閥，真空罐，儲能管路的真空罐通過常開儲能電磁閥連接發動機；

釋能管路包括真空罐，常閉釋能電磁閥，進氣歧管，進氣歧管通過常閉釋能電磁閥連接真空罐；

進氣歧管與真空助力器相連接并為其提供真空，通過制動主缸對車輪進行制動。

更進一步，進氣歧管中裝有壓力傳感器，可采集壓力數據傳給行車電腦，控制釋能電磁閥，儲能電磁閥，正常通路電磁閥的開啟或關閉，進而控制發動機正常工作管路，儲能管路，釋能管路的開啟或關閉；

本實用新型公開了一種怠速起停系統適用的真空助力方法，進氣歧管中裝有壓力傳感器檢測到壓力數值為臨界閥值范圍內，則常開儲能電磁閥，正常通路電磁閥均處于常開通路狀態，常閉釋能電磁閥處于常閉開路狀態時發動機正常工作管路和儲能管路被接通，釋能管路關閉，系統處于儲能狀態；

發動機運轉消耗氧氣，在進氣歧管和真空罐中產生真空，其中進氣歧管的真空傳輸到發動機中，真空罐中的真空則被儲存起來；

當壓力傳感器檢測到壓力數值超過臨界閾值時，認定進氣歧管真空度不足，故控制常開儲能電磁閥,正常通路電磁閥關閉，常閉釋能電磁閥通電開啟；此時發動機正常工作管路和儲能管路被斷開，釋能管路開啟。

3、本實用新型所產生的技術效果。