[實(shí)用新型]一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前后通用的多連桿懸架機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920125342.4
• 申請(qǐng)日: 2019-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209521496U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭孔輝;仇韜;李野
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春孔輝汽車(chē)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/20
• 分類號(hào): B60G3/20;B60G15/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林

1.一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前后通用的多連桿懸架機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)總成(6)、下前控制連桿(13)、下后控制連桿(3)、上控制臂總成(9)、減振器總成(14)以及彈簧(15)，其特征在于：

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成(6)與上控制臂總成(9)通過(guò)上控制臂外球鉸(8)鉸接鉸接；轉(zhuǎn)向節(jié)總成(6)與下前控制連桿(13)通過(guò)下前控制連桿外球鉸(11)鉸接連接；轉(zhuǎn)向節(jié)總成(6)與下后控制連桿(3)通過(guò)下后控制連桿外球鉸(4)鉸接連接；

所述的上控制臂總成(9)通過(guò)上控制臂前襯套(10)、上控制臂后襯套(7)分別與車(chē)身在上控制臂前、后內(nèi)的鉸接點(diǎn)進(jìn)行鉸接連接；

所述的下前控制連桿(13)通過(guò)下控制連桿前襯套(1)與車(chē)身在下前控制連桿內(nèi)的鉸接點(diǎn)進(jìn)行鉸接連接；

所述的下后控制連桿(3)通過(guò)下控制連桿后襯套(2)與車(chē)身在下后控制連桿內(nèi)的鉸接點(diǎn)進(jìn)行鉸接連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前后通用的多連桿懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于：

所述的減振器總成(14)上點(diǎn)與車(chē)身固定連接，減振器總成(14)下點(diǎn)通過(guò)減振器總成下襯套(12)與下前控制連桿(13)上的鉸接點(diǎn)進(jìn)行鉸接連接；

所述的減振器總成(14)與彈簧(15)復(fù)合連接，即彈簧(15)上端與減振器總成(14)的活塞桿及減振器總成(14)上點(diǎn)連接，彈簧(15)下端與減振器總成(14)的外筒連接，彈簧(15)隨著活塞桿的滑動(dòng)被壓縮或伸長(zhǎng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前后通用的多連桿懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于：

所述的下前控制連桿外球鉸(11)、下后控制連桿外球鉸(4)為垂向不重合的兩個(gè)球鉸，增加主銷(xiāo)內(nèi)傾角，延長(zhǎng)主銷(xiāo)偏移距；通過(guò)兩個(gè)球銷(xiāo)的相對(duì)位置，保證主銷(xiāo)與車(chē)輪參數(shù)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律在合理變化范圍值內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前后通用的多連桿懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于：

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成(6)上固定連接著輪轂電機(jī)的定子部分；

所述的下前控制連桿(13)、下后控制連桿(3)、上控制臂總成(9)的外端部分導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于輪轂內(nèi)部。

5.一種采用權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的多連桿懸架機(jī)構(gòu)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛懸架系統(tǒng)，包括左前懸架(FL)、右前懸架(FR)、左后懸架(RL)與右后懸架(RR)，其特征在于：

所述的左前懸架(FL)與右前懸架(FR)結(jié)構(gòu)對(duì)稱；

所述的左后懸架(RL)與右后懸架(RR)結(jié)構(gòu)對(duì)稱；

所述的左前懸架(FL)與右后懸架(RR)結(jié)構(gòu)相同；

所述的右前懸架(FR)與左后懸架(RL)結(jié)構(gòu)相同。