[實(shí)用新型]一種撒線機(jī)專用減速機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920118046.1
• 申請(qǐng)日: 2019-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN210003781U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉嚳;李兵朝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北清風(fēng)機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023
• 代理公司: 11004 北京中建聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 宋元松;李聚

本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種撒線機(jī)專用減速機(jī)，所述減速機(jī)包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸、中間一軸、齒輪軸、中間二軸和輸出軸，主動(dòng)軸、中間一軸、齒輪軸、中間二軸和輸出軸平行放置在箱體內(nèi)，主動(dòng)軸與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接，在主動(dòng)軸上同軸套裝有第一齒輪組，在中間一軸上同軸套裝有第二齒輪組，在齒輪軸上同軸套裝有小齒輪，在中間二軸上同軸套裝有中間齒輪，在輸出軸上同軸套裝有大齒輪，所述主動(dòng)軸一側(cè)還設(shè)有拉桿，所述拉桿通過撥叉與第一齒輪組連接以通過拉桿、撥叉撥動(dòng)所述第一齒輪組沿主動(dòng)軸上下移動(dòng)。該實(shí)用新型提供的撒線機(jī)專用減速機(jī)能夠在電機(jī)額定轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的鐵絲所需要的轉(zhuǎn)速，不但省電，還提高了電機(jī)的使用壽命，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

該實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種撒線機(jī)專用減速機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的撒線機(jī)所使用的電機(jī)是4kw、1500轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)速固定，是通過變頻器改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，來實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的鐵絲所需要的轉(zhuǎn)速，當(dāng)需要轉(zhuǎn)速過低時(shí)，電機(jī)的扭矩不變，功率變小，產(chǎn)生的熱量過高，不利于電機(jī)散熱，容易燒電機(jī)；當(dāng)需要電機(jī)轉(zhuǎn)速正常時(shí)，造成電機(jī)負(fù)荷浪費(fèi)。電機(jī)所需電流為6-7.6A，很費(fèi)電，增加了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種撒線機(jī)專用減速機(jī)，該撒線機(jī)專用減速機(jī)能達(dá)到省電，降低了生產(chǎn)成本的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：一種撒線機(jī)專用減速機(jī)，所述減速機(jī)包括箱體，其特征在于：所述箱體內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸、中間一軸、齒輪軸、中間二軸和輸出軸，所述主動(dòng)軸、中間一軸、齒輪軸、中間二軸和輸出軸平行放置在箱體內(nèi)，所述主動(dòng)軸與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接，在所述主動(dòng)軸上同軸套裝有第一齒輪組，在中間一軸上同軸套裝有第二齒輪組，在中間一軸上還設(shè)有a輪齒，在齒輪軸上同軸套裝有小齒輪，在齒輪軸上還設(shè)有b輪齒，在中間二軸上同軸套裝有中間齒輪，在中間二軸上還設(shè)有c輪齒，在輸出軸上同軸套裝有大齒輪，所述輸出軸與撒線機(jī)本體連接；

所述第一齒輪組和第二齒輪組分別具有若干不同直徑的齒輪，所述主動(dòng)軸一側(cè)還設(shè)有拉桿，所述拉桿通過撥叉與第一齒輪組連接以通過拉桿、撥叉撥動(dòng)所述第一齒輪組沿主動(dòng)軸上下移動(dòng)，以使所述第一齒輪組和第二齒輪組中不同直徑的齒輪之間嚙合形成傳動(dòng)連接，從而實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，所述a輪齒和小齒輪傳動(dòng)連接，b輪齒和中間齒輪傳動(dòng)連接，c輪齒和大齒輪傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪和第三齒輪，所述第二齒輪和第三齒輪為雙聯(lián)齒輪，所述第一齒輪位于主動(dòng)軸的輸入端，所述第一齒輪內(nèi)部上端裝有軸承，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的套裝在主動(dòng)軸上，在所述第一齒輪內(nèi)部下端沿軸徑方向設(shè)有內(nèi)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪的第二齒輪端靠近第一齒輪；

所述第二齒輪組包括第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，所述第四齒輪位于中間一軸的最上端與第一齒輪傳動(dòng)連接組成第一傳動(dòng)比，第五齒輪靠近第四齒輪與第二齒輪傳動(dòng)連接組成第二傳動(dòng)比，第六齒輪位于中間一軸的最下端與第三齒輪傳動(dòng)連接組成第三傳動(dòng)比，所述a輪齒位于第六齒輪的下邊，所述第一傳動(dòng)比小于第二傳動(dòng)比，第二傳動(dòng)比小于第三傳動(dòng)比，以上所述三組傳動(dòng)比不可同時(shí)實(shí)現(xiàn)，總是在實(shí)現(xiàn)一組的時(shí)候另外兩組不能夠?qū)崿F(xiàn)。

優(yōu)選的，所述雙聯(lián)齒輪表面具有一連接機(jī)構(gòu)，所述撥叉端部與連接機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選的，所述連接機(jī)構(gòu)為雙聯(lián)齒輪表面具有的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)置有軸承，所述軸承外圈連接撥叉。

優(yōu)選的，所述第一齒輪與主動(dòng)軸之間安裝有磙子軸承，所述雙聯(lián)齒輪的凸出臺(tái)階與撥動(dòng)機(jī)構(gòu)之間安裝有球軸承。

優(yōu)選的，在所述拉桿上由上而下間隔預(yù)設(shè)的距離設(shè)有凹槽d、凹槽e和凹槽f三個(gè)環(huán)形凹槽，在所述箱體上開孔，孔內(nèi)裝有圓柱螺旋彈簧，在圓柱螺旋彈簧的里端靠近拉桿的位置設(shè)有一個(gè)鋼球，圓柱螺旋彈簧的外端設(shè)有開槽錐端定位螺釘，當(dāng)拉動(dòng)拉桿使撥叉撥動(dòng)雙聯(lián)齒輪至預(yù)定位置時(shí)，在彈簧的作用下推動(dòng)鋼球使其卡合在相應(yīng)的環(huán)形凹槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。