[實用新型]自調式汽車鼓式鑄鍛或焊接制動蹄

有效

• 申請號: 201920116694.3
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209539868U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 康中帝;劉學義;許達生
• 申請（專利權）人: 重慶中帝機械制造股份有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 岳兵

本實用新型涉及汽車零部件的技術領域，具體公開了自調式汽車鼓式鑄鍛或焊接制動蹄。其包括蹄板和筋板，筋板的一端設有導向孔，筋板的另一端設有軸孔，所述筋板的下端面和上端面沿長度方向分別固定連接有第一弧形板和第二弧形板，第一弧形板遠離筋板的表面與蹄板固定連接，筋板靠近導向孔處水平貫穿有工藝孔。本實用新型意在提供，以解決鼓式焊接制動蹄本身剛性差導致剎車制動疲軟的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的技術領域，具體公開了自調式汽車鼓式鑄鍛或焊接制動蹄。

背景技術

在車輛制動過程中，制動器是提供制動力的重要部件，而制動蹄又是制動器中的關鍵零件，它的質量直接影響制動器的使用壽命，現有技術中的制動蹄通常采用鑄鍛或焊接工藝制作而成。

目前，國內市場重型汽車采用鼓式焊接制動蹄越來越普遍，例如，在現有的技術文獻中公開了一種汽車制動蹄，包括沖壓蹄板，沖壓蹄板上間隔設置有兩個平行的沖壓筋板，兩個沖壓筋板之間設置有加強肋，沖壓筋板與沖壓蹄板垂直設置，沖壓筋板和沖壓蹄板上均布有用于減少焊接應力的工藝孔，兩個沖壓筋板上分別設有相對的通孔，通孔位于沖壓筋板靠近軸孔的部位上，沖壓筋板的一端設有導向孔，沖壓筋板的另一端設有軸孔。

在鼓式制動器工作時，兩沖壓筋板的軸孔處安裝有滾輪，兩滾輪之間相抵有凸輪，凸輪轉動使得兩滾輪相互遠離，使得滾輪推動沖壓筋板和沖壓蹄板同時向外張開，從而使安裝在沖壓蹄板上的摩擦片與制動鼓產生摩擦并起到制動或減速的作用。并且，兩沖壓筋板的通孔之間安裝有回位彈簧，回位彈簧能夠將沖壓筋板和沖壓蹄板同時向內復位而不產生制動效果。

由于上述現有技術中兩個沖壓筋板上均勻貫穿有工藝孔，雖然能夠節省用料，但是這會導致整個鼓式焊接制動蹄的強度不夠，使得鼓式焊接制動蹄本身剛性差，導致剎車制動疲軟的問題。

實用新型內容

本實用新型意在提供，以解決背景技術中鼓式焊接制動蹄本身剛性差導致剎車制動疲軟的問題。

為了解決上述問題，本實用新型的基礎方案如下：

自調式汽車鼓式鑄鍛或焊接制動蹄，包括蹄板和筋板，筋板的一端設有導向孔，筋板的另一端設有軸孔，所述筋板的下端面和上端面沿長度方向分別固定連接有第一弧形板和第二弧形板，第一弧形板遠離筋板的表面與蹄板固定連接，筋板靠近導向孔處水平貫穿有工藝孔。

本基礎方案的工作原理和有益效果：

1.在制動蹄制動和復位的過程中，在筋板靠近軸孔的部位會反復受到凸輪的推動力和回位彈簧的拉力，因此，筋板靠近軸孔的部位會反復受到凸輪的作用力和回位彈簧的作用力，甚至是兩者作用力的合力，而筋板靠近導向孔的部位只會受到以導向孔為軸心轉動的作用力，因此，靠近導向孔的部位所受到的作用力比靠近軸孔的部位所受到的作用力小，筋板靠近導向孔的部位所需要的強度比靠近軸孔的部位所需要的強度低。

因此，為了保證筋板具有一定強度來進行制動工作，同時又要滿足汽車輕量化的要求，本基礎方案只在筋板靠近導向孔的部位上設有工藝孔。

2.在本基礎方案中，只在筋板靠近導向孔的部位上設有工藝孔，不在筋板靠近軸孔的部位上設有工藝孔，與現有技術中在筋板上均布有工藝孔相比，能夠確保筋板靠近軸孔的部位有足夠的強度，避免在制動的過程中強度不足而損壞，因此，本基礎方案既能滿足汽車輕量化的要求，同時制動蹄的強度大且疲勞變形小，延長制動蹄的使用壽命。

3.在本基礎方案中，在第一弧形板和第二弧形板之間固定連接有一個筋板，形成“工”字形的結構，相較于現有技術中間隔設置的兩個平行的筋板，結構緊湊，減少材料使用，減輕其重量，節約了生產成本。

優選方案一：對基礎方案的進一步優化，所述第一弧形板、筋板和第二弧形板三者之間豎向固定連接有若干加強肋，第二弧形板的寬度大于或等于第一弧形板的寬度，加強肋的寬度均小于或等于第一弧形板、第二弧形板的寬度。