[實用新型]汽車驅動橋和汽車

有效

• 申請號: 201920116079.2
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN209813624U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 孟紅芹;李明;張密科;何文彪;張永生
• 申請（專利權）人: 中國公路車輛機械有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60B35/12;B62D7/18
• 代理公司: 11018 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳舒維;宋志強

本實用新型提供一種汽車驅動橋和汽車。該汽車驅動橋包括：驅動機構，驅動機構提供汽車的驅動力，汽車驅動橋相對于驅動機構左右對稱設置；輪轂，輪轂通過傳動軸與驅動機構相連；和轉向節，轉向節套設于傳動軸的外壁面并與輪轂的內圈固定連接；其中，轉向節與轉向系統和制動系統相連。本實用新型的汽車驅動橋的車橋作為傳動機構傳遞驅動機構的動力至輪轂，通過傳動軸驅動輪轂轉動，節省車身內的空間，并且減少了驅動橋的重量，減少對車身和車橋的強度需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車后輪驅動橋和汽車。

背景技術

汽車的車橋通過懸架與車身相連接，車橋兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

現有的車橋系統的車橋與驅動結構是分開的，驅動機構單獨安裝于車身，而驅動機構和車橋之間的連接占據車身很大空間，并且整個懸架重量大，使得車身和車橋需要滿足更高的強度需求。

實用新型內容

為了解決以上技術問題，本實用新型提供了一種汽車驅動橋，該汽車驅動橋包括：

驅動機構，驅動機構提供汽車的驅動力，汽車驅動橋相對于驅動機構左右對稱設置；

輪轂，輪轂通過傳動軸與驅動機構相連；和

轉向節，轉向節套設于傳動軸的外壁面并與輪轂的內圈固定連接；

其中，轉向節與轉向系統和制動系統相連。

進一步地，驅動機構包括：

電動機；和

速率調節單元，速率調節單元與電動機相連；

其中，電動機和速率調節單元均安裝于車身，速率調節單元的輸出端與傳動軸相連。

進一步地，速率調節單元包括減速器和差速器；

減速器和差速器為一體結構。

進一步地，轉向節開設有傳動軸安裝孔，傳動軸穿設于傳動軸安裝孔并與輪轂相連。

進一步地，轉向系統包括：

搖臂，搖臂通過搖臂支架安裝于車身，并且所述搖臂與轉向橫拉桿相連；

轉向橫拉桿，轉向橫拉桿通過轉向節臂連接于左右兩側的轉向節。

進一步地，轉向系統還包括：

上擺臂，上擺臂一端通過銷軸安裝于轉向節的上擺臂安裝部，另一端安裝于車身；

下擺臂，下擺臂一端通過銷軸安裝于轉向節的下擺臂安裝部，另一端安裝于車身；

其中，銷軸的軸線重合，以使得轉向節具有繞軸線轉動的旋轉自由度。

進一步地，上擺臂與的上端面安裝有氣囊。

進一步地，制動系統包括：

制動鉗，制動鉗安裝于轉向節；和

制動氣室，制動氣室安裝于制動鉗。

進一步地，該汽車驅動橋還包括減振器，

減振器一端安裝于車身，另一端安裝于下擺臂。

本實用新型的實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述的汽車驅動橋。

由以上技術方案可知，本實用新型的汽車驅動橋的車橋作為傳動機構傳遞驅動機構的動力至輪轂，通過傳動軸驅動輪轂轉動，節省車身內的空間，并且減少了驅動橋的重量，減少對車身和車橋的強度需求。

附圖說明