[實用新型]一種雙輸入軸電動助力轉向器及汽車

有效

• 申請號: 201920111226.7
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN209650364U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 王華;李軍營;吳成偉
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/12
• 代理公司: 44202 廣州三環專利商標代理有限公司
• 代理人: 郝傳鑫;賈允<國際申請>=<國際公布>=

本實用新型提供一種雙輸入軸電動助力轉向器，包括齒條、齒條殼體、方向盤轉向輸入軸、電機助力輸入軸和緩沖塊，其特征在于，所述齒條裝配在所述齒條殼體的內部，所述方向盤轉向輸入軸與所述齒條連接，所述電機助力輸入軸與齒條連接，所述緩沖塊設置在所述齒條殼體靠近電機助力輸入軸的一端，所述緩沖塊設置在齒條殼體和齒條之間，所述緩沖塊、齒條與齒條殼體三者同軸設置；本實用新型還提供一種汽車，其特征在于，包括上述技術方案所述的一種雙輸入軸電動助力轉向器；本實用新型提供的一種雙輸入軸電動助力轉向器，能有效減輕電機端齒條與齒條殼體的撞擊，消除由撞擊產生的噪音，延長齒條、齒條殼體的使用壽命，提升轉向系統品質。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向系統領域，特別涉及一種雙輸入軸電動助力轉向器及汽車。

背景技術

目前，市場上車輛的轉向系統以電動助力轉向系統為主，電動助力轉動系統是一種機電一體化的新一代的汽車智能助力轉向系統。在不同車況下汽車轉向時，它通過電子控制裝置，使轉向助力電機產生所需的輔助助力，達到操縱穩定、轉向輕巧、行駛安全，使駕駛員行車有良好的舒適感。電動助力轉向系統具有結構精巧、緊湊、節能環保等特點，是當今汽車助力轉向中最具人性化設計的產品。

雙輸入軸電動助力轉向器，有兩個輸入軸，一個與方向盤連接，為駕駛員提供轉彎方向；另一個與電機相連，為轉向提供助力。轉矩傳感器通過小齒輪軸與轉向軸連接在一起。當轉向軸轉動時，轉矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產生的相對轉動角位移變成電信號傳給電子控制單元，電子控制單元根據車速傳感器和轉矩傳感器的信號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，從而完成實時助力的輸出。電機提供助力轉矩到輸入軸上，輸入軸通過齒輪嚙合把助力傳遞到齒條上(從而推動輪胎旋轉，實現轉彎)。因此可以很容易地實現車速不同情況下提供適當的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時穩定可靠。

然而，在打方向盤提供助力時，齒條與轉向拉桿存在角度，使齒條存在徑向力，徑向力使齒條產生彎曲；另外由于存在系統間隙及輸入軸與齒條的支撐塊剛度，會導致齒條存在變形。當方向盤打到底的狀態下齒條變形最大，在一個方向打到底往另一個方向回打時，齒條存在回彈現象，有時齒條會撞擊齒條殼體內壁，產生金屬碰撞異響；由于助力端齒條受力大，變形相對較大，異響通常產生在電機助力端。因此，需要設計一款新的帶緩沖結構的雙輸入軸電動助力轉向器，能夠減輕金屬撞擊并消除由撞擊產生的噪音。

實用新型內容

針對現有技術的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種雙輸入軸電動助力轉向器及汽車。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種雙輸入軸電動助力轉向器，包括齒條、齒條殼體、方向盤轉向輸入軸、電機助力輸入軸和緩沖塊，其特征在于，所述齒條裝配在所述齒條殼體的內部，所述方向盤轉向輸入軸與所述齒條連接，所述電機助力輸入軸與所述齒條連接，所述緩沖塊設置在所述齒條殼體靠近電機助力輸入軸的一端，所述緩沖塊設置在所述齒條殼體和所述齒條之間，所述緩沖塊、齒條與所述齒條殼體同軸設置；所述齒條與所述齒條殼體間隙配合。

優選地，所述緩沖塊設有開口，所述開口用于安裝所述緩沖塊，所述緩沖塊沿軸線方向的截面為扇環；所述開口開設角度在0～180°范圍內，所述緩沖塊用于緩沖垂直于電機助力輸出軸方向上的所述齒條與所述齒條殼體的撞擊。

具體地，所述齒條殼體設有與所述緩沖塊相配合的安裝槽，所述安裝槽設有凹部，所述緩沖塊設有凸部，所述凸部與所述凹部嵌合；所述安裝槽、凸部和凹部用于限制所述緩沖塊沿齒條軸線方向滑動。

進一步地，所述緩沖塊設有凸起，所述齒條殼體靠近所述電機助力輸入軸的一端設置有防塵罩，所述防塵罩設有與所述凸起相配合的限位槽，所述凸起和所述限位槽用于限制所述緩沖塊轉動；從而進一步地固定安裝所述緩沖塊。

優選地，所述緩沖塊由塑料制成。