[實用新型]一種礦山軌道路線布置優化系統

有效

• 申請號: 201920107950.2
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN209385176U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 黃春光;李艷;潘建武;尚群;許永杰;楊東
• 申請（專利權）人: 中赟國際工程有限公司
• 主分類號: E21F13/00
• 分類號: E21F13/00;B61B1/00
• 代理公司: 鄭州萬創知識產權代理有限公司 41135
• 代理人: 郭艷玲;任彬

本實用新型公開了一種礦山軌道路線布置優化系統，包括采區軌道下山巷道，采區軌道下山巷道前下方設有第一斜巷，第一斜巷左上端與采區軌道下山巷道前端之間通過交叉口相連，交叉口沿右下方方向的交叉口中心線實現兩次回轉；第一斜巷右下方處設有第二斜巷，第一斜巷右下端A?變坡點與第二斜巷左上端B?變坡點間通過第一豎曲線平滑連接；第二斜巷右下方處設有平巷，第二斜巷右下端C?變坡點與平巷左上端D?變坡點間通過第二豎曲線平滑連接，平巷右方設有硐室，平巷中心線右端與硐室軌道中心線左端通過平曲線平滑連接。本實用新型能減少井巷工程量，并能縮短施工周期。

技術領域

本實用新型屬于礦山開采技術領域，具體涉及一種礦山軌道路線布置優化系統。

背景技術

在煤礦軌道運輸系統中存在很多功能性的軌道巷道，從主要的輔助運輸巷道中引入至各水平、盤區車場和硐室，為實現軌道線路順利聯接，一般先做平巷，然后根據軌道聯接位置之間的高差做斜巷，滿足高程閉合后在平面上實現軌道線路聯接，或者在聯接位置直接做斜巷，利用軌道道岔和斜巷的長度調整進行高程閉合，然后在平面上實現軌道線路聯接。軌道線路的布置普遍存在著計算過程冗長、計算數據量大、公式繁多等問題，有時為滿足一定的技術要求，需對某些參數的取值反復試湊，因而返工量大，且井巷工程多，施工難度大。

實用新型內容

本實用新型提供一種礦山軌道路線布置優化系統，能減少井巷工程量，并能縮短施工周期。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種礦山軌道路線布置優化系統，包括采區軌道下山巷道，采區軌道下山巷道沿左右方向的中心線為采區軌道下山巷道中心線，采區軌道下山巷道前下方設有向右下方傾斜的第一斜巷，第一斜巷左上端與采區軌道下山巷道前端之間通過交叉口相連，交叉口沿右下方方向的交叉口中心線實現兩次回轉，即交叉口中心線包括左上部第一交叉口中心線以及與第一交叉口中心線平滑相連的右下部第二交叉口中心線，第二交叉口中心線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角大于第一交叉口中心線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角，第一斜巷沿右下方方向的第一斜巷中心線與第二交叉口中心線相重合；第一斜巷右下方處設有向右下方傾斜的第二斜巷，第一斜巷的右下端A-變坡點與第二斜巷的左上端B-變坡點之間通過第一豎曲線平滑連接；第二斜巷右下方處設有向右側延伸的平巷，第二斜巷的右下端C-變坡點與平巷的左上端D-變坡點之間通過第二豎曲線平滑連接，平巷右方設有硐室，平巷沿左右方向的平巷中心線右端與硐室沿左右方向的硐室軌道中心線左端通過平曲線平滑連接。

進一步地，第一斜巷沿第一斜巷中心線方向的長度不小于2m。

進一步地，第二斜巷沿右下方方向的第二斜巷中心線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角為第二斜巷傾角，第二斜巷傾角由交叉口柱墻與硐室之間的高度差和水平間距確定。

進一步地，第一交叉口中心線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角為一次回轉傾角，第二交叉口中心線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角為二次回轉傾角，第一斜巷沿右下方方向的第一斜巷中心線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角為第一斜巷傾角，即第一斜巷傾角與二次回轉傾角相等，第一豎曲線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角為第一豎曲線傾角，第一豎曲線傾角為第二斜巷傾角與二次回轉傾角之差。

進一步地，第二豎曲線與采區軌道下山巷道中心線間的夾角為第二豎曲線傾角，且第二豎曲線傾角與第二斜巷傾角相等。

進一步地，平巷的長度不小于運輸設備的長度。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果為：