[實(shí)用新型]一種懸架系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920105981.4
• 申請(qǐng)日: 2019-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN209381715U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊文豪;周志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60G11/48
• 分類號(hào): B60G11/48;B60G3/00;B60G17/0165;B60G17/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本實(shí)用新型涉及一種懸架系統(tǒng)及車輛。車輛包括車身和底盤，以及懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)包括阻尼元件和用于形成彈性元件的電磁彈性裝置，所述彈性元件還包括減振彈簧，所述電磁彈性裝置串聯(lián)布置在減振彈簧的傳力路徑上，所述電磁彈性裝置的兩個(gè)磁性部分沿減振彈簧的傳力路徑導(dǎo)向移動(dòng)設(shè)置。本實(shí)用新型中的電磁彈性裝置和減振彈簧串聯(lián)設(shè)置，兩個(gè)彈性件作用力共線，都能夠?qū)嚰苓M(jìn)行支撐與緩沖。駕駛員能夠根據(jù)車況及路況，選擇性的使用振動(dòng)彈簧進(jìn)行支撐或是兩者均進(jìn)行支撐緩沖，并且當(dāng)磁懸浮裝置損壞時(shí)，也能夠僅通過減振彈簧進(jìn)行減振，因此，引入減振彈簧解決了現(xiàn)有技術(shù)中磁力懸架系統(tǒng)能耗較高、可靠性較差的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種懸架系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

近些年來，迫于節(jié)能與環(huán)保壓力，電動(dòng)汽車正成為全球汽車工業(yè)研發(fā)的焦點(diǎn)。其中，電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車備受關(guān)注，電動(dòng)輪是將輪轂電機(jī)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到車輪內(nèi)，車輪由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。該類車型在底盤結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)效率、動(dòng)力性能和操控性能等方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但輪轂電機(jī)的引入,將顯著增加非簧載質(zhì)量,從而使整車平順性、輪胎接地性和道路友好性下降，這也影響到輪轂電機(jī)電動(dòng)車的普及與使用，輪轂電機(jī)與輪轂結(jié)合增加了車輛非簧載質(zhì)量，惡化了車輛行駛平順性和安全性，降低了駕駛?cè)藛T的乘坐舒適性，因此需要改進(jìn)懸架系統(tǒng)來改進(jìn)駕駛?cè)说某俗孢m性。

在現(xiàn)有技術(shù)中，懸架系統(tǒng)一般包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈性元件及減振器等，其部件較多，因此汽車底盤高度及彈簧剛度不容易改變，造成了車輛舒適性能難以提升。

授權(quán)公告號(hào)為CN204367807U的專利文件公開了一種機(jī)動(dòng)車磁力懸掛系統(tǒng)，包括固定架和設(shè)置于固定架上下兩端的上支架和下支架，上、下支架的左右兩端分別設(shè)置有磁力懸掛機(jī)構(gòu)以及控制所述磁力懸掛機(jī)構(gòu)工作的電子控制器，而磁力懸掛機(jī)構(gòu)包括三組上下設(shè)置的上磁鐵和下磁鐵，上磁鐵和下磁鐵構(gòu)成了電磁彈性裝置，電子控制器能夠根據(jù)懸掛上設(shè)置的傳感器調(diào)節(jié)上、下磁鐵之間的排斥力大小以提高行車穩(wěn)定性，在上、下支架之間還設(shè)置有作為阻尼元件的液壓緩沖器，阻尼元件、液壓緩沖器與磁力懸掛機(jī)構(gòu)并聯(lián)布置，能夠防止懸掛大幅度跳動(dòng)，提高懸掛的穩(wěn)定性。

這種懸掛系統(tǒng)采用了磁力懸掛機(jī)構(gòu)，能夠提高自身的平順性和穩(wěn)定性，但是也存在一定的缺點(diǎn)：該懸掛系統(tǒng)中僅依靠磁力懸掛機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)彈性元件的功能，需要車輛一直為懸掛系統(tǒng)提供電能以使該磁力懸掛機(jī)構(gòu)正常工作，能耗大，車輛的負(fù)擔(dān)加重；一旦該磁力懸掛 機(jī)構(gòu)失效之后，整車中沒有能夠起到彈性支撐，緩沖沖擊的彈性元件，車輛無法繼續(xù)行駛，這種懸掛系統(tǒng)的可靠性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種懸架系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中磁力懸架系統(tǒng)能耗較大、可靠性較差的問題；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種車輛，這種車輛具有能耗較小，可靠性高的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)的技術(shù)方案是：

一種懸架系統(tǒng)，包括阻尼元件和用于形成彈性元件的電磁彈性裝置，所述彈性元件還包括減振彈簧，所述電磁彈性裝置串聯(lián)布置在減振彈簧的傳力路徑上，所述電磁彈性裝置的兩個(gè)磁性部分沿減振彈簧的傳力路徑導(dǎo)向移動(dòng)設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中的電磁彈性裝置和減振彈簧串聯(lián)設(shè)置，兩個(gè)彈性件作用力共線，兩者共同構(gòu)成彈性元件，都能夠?qū)嚿磉M(jìn)行支撐與緩沖，車輛的振動(dòng)被電磁彈性裝置和減振彈簧共同吸收。駕駛員能夠根據(jù)車況及路況，選擇性的使用振動(dòng)彈簧進(jìn)行支撐或是兩者均進(jìn)行支撐緩沖；正常行駛時(shí)，同時(shí)通過電磁彈性裝置和減震彈簧進(jìn)行緩沖，當(dāng)車輛行駛在路況較好的道路上時(shí)，可以關(guān)閉電磁彈性裝置僅依靠減振彈簧進(jìn)行減振，懸架系統(tǒng)的不再消耗能量，并且當(dāng)磁懸浮裝置損壞時(shí)，也能夠僅通過減振彈簧進(jìn)行減振，提高了懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性。綜上所述，引入減振彈簧解決了現(xiàn)有技術(shù)中磁力懸架系統(tǒng)能耗較高、可靠性較差的問題。

進(jìn)一步的，所述電磁彈性裝置包括用于對(duì)兩個(gè)磁性部分之間的間距進(jìn)行限制的限位結(jié)構(gòu)。通過限位結(jié)構(gòu)能夠限制兩個(gè)磁性部分在車輛振動(dòng)強(qiáng)烈時(shí)脫離，或是防止兩個(gè)磁性部分之間靠近互相碰撞，提高了可靠性。