[實用新型]一種橋梁檢測機構

有效

• 申請號: 201920105808.4
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209428952U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 黃冬
• 申請（專利權）人: 黃冬
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型涉及橋梁檢測設備技術領域，且公開了一種橋梁檢測機構，包括檢測車車身，所述檢測車車身的內底壁固定連接有第一液壓缸，所述第一液壓缸的輸出軸固定連接有第一液壓桿，所述第一液壓桿的一端固定連接有支撐塊，所述支撐塊的頂部固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的正面活動連接有第一螺釘，所述第一支撐桿的一端固定連接有第一檢測柱，所述第一檢測柱的一側固定連接有第二液壓缸，所述第二液壓缸的內側壁固定連接有支座。該橋梁檢測機構，能夠達到橋梁檢測機構靈活轉動的目的，解決了一般橋梁檢測機構不便于調節的問題，使得檢測車能夠找取最佳的觀測角度，擴大了檢測范圍，使得測量結果更加可靠，有效的提高了檢測的準確性。

技術領域

本實用新型涉及橋梁檢測設備技術領域，具體為一種橋梁檢測機構。

背景技術

隨著我國公橋梁事業的發展，橋梁越來越多，同時既有的許多橋梁亦逐漸進入了養護維修階段，有關專家認為橋梁使用超過二十五年以上則進入老化期，據統計，我國橋梁總數的百分之四十已經屬于此范疇，均屬老齡橋梁。而且隨著時間的推移，其數量還在不斷增長，橋梁管理者對橋梁的養護已日益重視。為了適應公路運輸載重量不斷發展的要求，充分利用現有的公路橋梁，使之能繼續安全地為公路運輸服務，必須對橋梁進行檢測。隨著各地如火如荼地發展橋梁，接踵而來的橋梁施工事故也頻頻敲響了安全生產的警鐘。屢屢發生的橋梁施工事故讓人觸目驚心，原因可能不盡相同，地質、勘察、設計、施工和監理等過程，每個方面的疏忽都可能釀成安全事故，但有一點是可以肯定的，事故折射出的是安全施工監測技術和手段的不足，以及施工安全管理和監管力度的欠缺。橋梁施工中的高技術含量和高風險性無不需要強烈的安全意識、周密的安全管理和嚴格的安全監管來實現，橋梁工程很大程度上就是一項考驗安全管理的工程。而坍塌等事故頻發，不僅僅是技術上的失誤，也是安全意識的坍塌。現在橋梁檢測已經變的非常重要，很多橋梁建造好后需要對橋的質量進行檢測，目前所屬用的檢測機構不能靈活的進行橋梁的地面承載力和混凝土的密度等問題的檢測，而且檢測平臺不便于轉動，不能找取最佳的觀測角度，導致檢測范圍較小，因此需要改進。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種橋梁檢測機構，該橋梁檢測機構具備便于調節等優點，解決了一般橋梁檢測機構不便于調節的問題。

(二)技術方案

為實現上述橋梁檢測機構便于調節的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種橋梁檢測機構，包括檢測車車身，所述檢測車車身的內底壁固定連接有第一液壓缸，所述第一液壓缸的輸出軸固定連接有第一液壓桿，所述第一液壓桿的一端固定連接有支撐塊，所述支撐塊的頂部固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的正面活動連接有第一螺釘，所述第一支撐桿的一端固定連接有第一檢測柱，所述第一檢測柱的一側固定連接有第二液壓缸，所述第二液壓缸的內側壁固定連接有支座，所述支座的一側固定連接有活塞連桿，所述活塞連桿的外壁活動連接有第二液壓桿，所述第二液壓桿的一端固定連接有第二檢測柱，所述檢測車車身的底部固定連接有支架，所述支架的一端活動連接有滑輪，所述支架的外壁固定連接有剎車片，所述檢測車車身的正面活動連接有轉軸，所述轉軸的外壁活動連接有第一合頁，所述轉軸的外壁活動連接有倉門，所述倉門的正面固定連接有拉手。

優選的，所述轉軸的數量為兩根，且兩根轉軸以檢測車車身的垂直中線為對稱軸對稱設置。

優選的，所述倉門的數量為兩個，且兩個倉門以檢測車車身的垂直中線為對稱軸對稱設置。

優選的，所述滑輪的外壁設置有防滑圈，且防滑圈為橡膠防滑圈。

優選的，所述支撐塊的頂部固定連接有第二支撐桿，且第二支撐桿的正面活動連接有第二螺釘。

優選的，所述第一螺釘的一端貫穿第一支撐桿的正面并延伸至第二支撐桿的背面，且第一螺釘的直徑為一厘米。