[實用新型]一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝

有效

• 申請號: 201920105641.1
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209598555U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 李麗華;蔡浩華;馬勇斌;王國振;黃高翔;余魁
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

1.一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，包括用于與車身后圍板連接的調節工裝(1)和用于與背門連接的定位工裝(2)，其特征在于：所述定位工裝(2)上設置有固定定位端面(2.1)，所述調節工裝(1)上螺紋連接有可鎖止的推桿(3)，所述推桿(3)上設置有用于與固定定位端面(2.1)配合活動定位端面(3.1)，所述固定定位端面(2.1)和所述活動定位端面(3.1)平行布置，所述推桿(3)的移動方向與所述固定定位端面(2.1)垂直。

2.根據權利要求1所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述調節工裝(1)包括車身連接塊(11)和推桿連接塊(12)，所述推桿連接塊(12)與所述車身連接塊(11)固接。

3.根據權利要求2所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述車身連接塊(11)包括車身連接部(11.1)和推桿塊連接部(11.2)，所述車身連接部(11.1)上設置有用于連接車身的緊固螺釘孔，所述推桿塊連接部(11.2)上設置有用于連接推桿連接塊(12)的螺紋孔和定位銷孔。

4.根據權利要求3所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述車身連接部(11.1)和/或所述推桿塊連接部(11.2)上設置有減重孔。

5.根據權利要求2所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述推桿連接塊(12)包括鎖止導向塊(12.1)和螺紋連接塊(12.2)，所述鎖止導向塊(12.1)上設置有用于導向推桿(3)的導向孔(4)和用于鎖止推桿(3)的鎖止銷(5)，所述螺紋連接塊(12.2)上設置有用于連接推桿(3)的螺紋孔(6)。

6.根據權利要求5所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述鎖止導向塊(12.1)包括鎖止導向塊本體，所述鎖止導向塊本體上設置有用于連接車身連接部(11.1)的螺紋孔和緊固銷孔、用于連接螺紋連接塊(12.2)的螺紋孔、導向孔(4)和鎖止銷(5)，所述導向孔(4)和所述鎖止銷(5)相互垂直布置。

7.根據權利要求5所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述螺紋連接塊(12.2)為U形，所述螺紋連接塊(12.2)的兩端設置有用于連接鎖止導向塊(12.1)的緊固螺釘孔，所述螺紋連接塊(12.2)的中部設置有螺紋孔(6)。

8.根據權利要求1所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述定位工裝(2)包括定位板(21)，所述定位板(21)的兩端設置有打緊螺釘(22)，所述定位板(21)的中部設置有定位凸臺(23)，所述定位凸臺(23)的上端面為所述固定定位端面(2.1)。

9.根據權利要求1所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述推桿(3)包括同軸布置的定位塊(31)和拉絲桿(32)，所述定位塊(31)上設置有活動定位端面(3.1)和鎖止銷孔(3.2)，所述拉絲桿(32)上設置有外螺紋。

10.根據權利要求9所述的一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其特征在于：所述定位塊(31)的端部設置有用于連接拉絲桿(32)的凹槽(31.1)，所述拉絲桿(32)的端部設置有用于連接定位塊(31)的凸臺(32.1)，所述凹槽(31.1)的形狀與所述凸臺(32.1)的形狀相對應。