[實用新型]一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝

有效

• 申請號: 201920105641.1
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209598555U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 李麗華;蔡浩華;馬勇斌;王國振;黃高翔;余魁
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

本實用新型公開了一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其包括調節工裝和定位工裝，定位工裝上設置有固定定位端面，調節工裝上螺紋連接有可鎖止的推桿，推桿上設置有用于與固定定位端面配合活動定位端面，固定定位端面和活動定位端面平行布置，推桿的移動方向與固定定位端面垂直。本實用新型不僅能夠實現背門開啟角度的定量調整，而且能夠在焊裝模擬時固化背門姿態，減少總裝裝調工作量及工時、提高工作效率、優化車身質量、節約裝配成本。

技術領域

本實用新型涉及一種總裝鎖模擬工裝，屬于焊裝背門技術領域，具體一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝。

背景技術

隨著科技的不斷進步和社會的高速發展，汽車已經成為家家戶戶必不可少的出行工具，汽車在生產裝配過程中，其四門兩蓋作為汽車車身的外觀開啟件，它的普遍性與工藝特殊性越來越引起重視。故汽車生產過程中焊裝與總裝VES對車身間隙面差均有相應DTS定義及監測管控。

由各項理論及實驗數據可知，車身間隙面差很大程度上是由白車身質量精度影響的，而白車身質量是由背門焊裝所控制的，故為了保證白車身質量精度，需要保證焊裝背門與周圍環境件的匹配，現有技術中，焊裝對背門與周圍環境件的匹配是通過緩沖塊實現的，其具體方案是通過調整緩沖塊將背門與側圍匹配區域面差調零作為基準，再檢查背門與其余環境件匹配關系。此種情況下忽略了背門安裝總裝鎖后對背門位置的影響，而背門上的總裝鎖裝配時是非自定位、有調整余量的，即使總裝鎖裝加工和配合精度極高，但是由于總裝鎖安裝工具精度、操作工裝配手法、零件狀態、尺寸鏈過長等因素影響，也無法保證背門與側圍匹配區域面差零位，焊裝與總裝一致性及對應性差，焊裝測量結果失去指導意義，耗費人力物力工時，額外增加不必要的成本，無益于整車外觀質量改善。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其不僅能夠實現背門開啟角度的定量調整，而且能夠在焊裝模擬時固化背門姿態，減少總裝裝調工作量及工時、提高工作效率、優化車身質量、節約裝配成本。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了這樣一種用于優化背門焊裝的總裝鎖模擬工裝，其可以有效地模擬總裝鎖扣及鎖，在焊裝將背門裝配至理論位置，檢測背門與環境件匹配效果，其包括用于與車身后圍板連接的調節工裝和用于與背門連接的定位工裝，所述定位工裝上設置有固定定位端面，所述調節工裝上螺紋連接有可鎖止的推桿，所述推桿上設置有用于與固定定位端面配合活動定位端面，所述固定定位端面和所述活動定位端面平行布置，所述推桿的移動方向與所述固定定位端面垂直。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述調節工裝包括車身連接塊和推桿連接塊，所述推桿連接塊與所述車身連接塊固接。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述車身連接塊包括車身連接部和推桿塊連接部，所述車身連接部上設置有用于連接車身的緊固螺釘孔，所述推桿塊連接部上設置有用于連接推桿連接塊的螺紋孔和定位銷孔。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述車身連接部和/或所述推桿塊連接部上設置有減重孔。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述車身連接部所處的平面與所述推桿塊連接部所處的平面相交。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述推桿連接塊包括鎖止導向塊和螺紋連接塊，所述鎖止導向塊上設置有用于導向推桿的導向孔和用于鎖止推桿的鎖止銷，所述螺紋連接塊上設置有用于連接推桿的螺紋孔。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述鎖止導向塊包括鎖止導向塊本體，所述鎖止導向塊本體上設置有用于連接車身連接部的螺紋孔和緊固銷孔、用于連接螺紋連接塊的螺紋孔、導向孔和鎖止銷，所述導向孔和所述鎖止銷相互垂直布置。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述導向孔為方形。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述鎖止導向塊本體端部設置有減重孔。