[實用新型]一種可變壓縮比發動機的輥輪連接裝置、發動機和汽車

有效

• 申請號: 201920105640.7
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN210239853U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 宋揚;陳濤;蔡文新;史來鋒;王文建;姚聰
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

本實用新型公開了一種可變壓縮比發動機的輥輪連接裝置、發動機和汽車，其包括壓板和關聯板，壓板和關聯板之間設置有輥輪，輥輪上設置有沿其周向布置的引導肋和環形齒，壓板和關聯板上均設置有用于與引導肋配合的引導槽，壓板和關聯板上均設置有直線齒，直線齒與引導槽平行布置，環形齒至少有2個，環形齒相對于引導肋對稱布置，形齒的個數與直線齒的個數環相對應，環形齒的布置位置與直線齒的布置位置相對應。本實用新型結構簡單、使用方便，其通過雙排齒的設計增強該連接裝置的耐久性，同時通過輥輪上的減重設計，減小了上下運動時候的往復慣性力。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機用輥輪連接裝置，屬于車用發動機技術領域，具體一種可變壓縮比發動機的輥輪連接裝置及含有該裝置的可變壓縮比發動機和汽車。

背景技術

隨著發動機技術的發展，可變壓縮比技術作為高效節能的發動機技術之一，多家主機廠在深入研究，如申請公布號為CN 107438706A 的發明專利，公開了一種可變壓縮比的發動機的傳動裝置；所述裝置包括位于氣缸殼體中的燃燒活塞，該燃燒活塞能夠在所述發動機的燃燒氣缸中移動并且固定至傳動構件；齒輪與所述傳動構件的第一齒條嚙合并且提供在所述發動機的燃燒活塞與曲柄軸之間的運動傳遞；控制構件與所述齒輪嚙合并且固定至所述控制活塞；通過傳動構件的控制，通過齒輪實現燃燒活塞的上下運動并實現壓縮比的可變。進一步的，該機構的傳動構件與汽缸殼體的連接由連接裝置提供。

如公開專利描述的，該連接裝置包括由圓柱體本體構成的輥，并且板的各個表面支撐在此輥上，該輥提供縱向方向上的直線線性連接。為了使燃燒活塞的移動與輥的移動同步，后者設置有位于其各端處的齒輪，齒輪與關聯板的垂直邊緣的齒條嚙合。輥的小齒輪同時與傳動構件的齒條嚙合。該設計的原理是通過輥上的小齒同時與板上以及關聯板上的齒條嚙合，當發動機運轉時，通過輥各齒的嚙合達到上下運動的目的。

需要明確的是，該設計中，輥的雙側設計了滾齒，而關聯板上只設計了單側齒條；在發動機高速運轉時，輥在關聯板的帶動下高速上下往復運動，且在最高端與最低端需更換運轉方向，在高速往復慣性力的作用下，容易造成輥、關聯板及板上的小齒的損壞；同時，在發動機高速運轉下，輥上與關聯板、板上的直線線性連接的摩擦副容易在熱負荷及機械負荷的作用下引起變型，造成該摩擦副的磨損嚴重；影響發動機的可靠性及壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種新型可變壓縮比發動機的連接裝置，彌補現有發動機連接裝置的不足之處，提供一種優化的輥輪及相關板的齒條布置方案，以優化在高速往復慣性力的作用下，容易造成輥、關聯板及板上的小齒的損壞的問題；同時，優化輥上與關聯板、板上的直線線性連接的摩擦副容易在熱負荷及機械負荷的作用下引起變型，造成該摩擦副的磨損嚴重的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了這樣一種可變壓縮比發動機的輥輪連接裝置，其包括用于連接缸體的壓板和用于連接燃燒活塞的關聯板，所述壓板和所述關聯板之間設置有輥輪，所述輥輪上設置有沿其周向布置的引導肋和環形齒，所述壓板和所述關聯板上均設置有用于與所述引導肋配合的引導槽，所述壓板和所述關聯板上均設置有用于與所述環形齒配合的直線齒，所述直線齒與所述引導槽平行布置，所述環形齒至少有2個，形齒的個數與所述直線齒的個數所述環相對應，所述環形齒的布置位置與所述直線齒的布置位置相對應。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述環形齒相對于所述引導肋對稱布置，

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述輥輪為圓柱體，所述輥輪上設置有與其同軸布置的減重孔。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述輥輪的外周面上設置有沿其周向布置的減重槽。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述減重槽位于靠近輥輪的環形齒的一側。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述輥輪外周面的中部設置有所述1個引導肋，所述輥輪外周面的兩端各設置有1個環形齒。