[實用新型]一種通信基站的后備電源系統

有效

• 申請號: 201920103981.0
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209562230U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 董晨;蔣世鳳;黃德濤;楊泰賢
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02J7/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 周輝

本實用新型公開了一種通信基站的后備電源系統，包括相互連接的儲能電池組和充電器模塊，所述充電器模塊通過斷路器連接至220V市電；所述儲能電池組由多個退役的電動汽車動力電池并聯而成，其輸出端通過第一繼電器并聯至通訊基站的電源端，所述儲能電池組的輸出端還連接有開關電源模塊；所述充電器模塊與所述斷路器之間還串聯有第二繼電器；還包括控制端連接至220V市電的電壓繼電器，所述電壓繼電器的常開被控端與所述第二繼電器的控制端串聯在所述開關電源模塊的輸出端，所述電壓繼電器的常閉被控端與所述第一繼電器的控制端串聯在所述開關電源模塊的輸出端。本實用新型具有充分利用退役動力電池的剩余價值，有利于提高動力電池的回收利用率等優點。

技術領域

本實用新型涉及通信基站的應急供電技術領域，特別的涉及一種通信基站的后備電源系統。

背景技術

為應對全球變暖和環境污染等問題，電動汽車逐步取代傳統的燃油汽車，我國的電動汽車保有量持續大幅上漲，然而，隨著電動汽車使用年限的增加，動力電池的衰減率越來越高，當動力電池容量衰減至80%以下后，就不易再作為電動汽車的動力電池使用。目前，對電動汽車的動力電池主要采用拆解回收的方式，然而拆解回收大大折損了動力電池的剩余價值，而且回收的成本高。

通信基站的應急供電保障是通信基站日常維護的重要組成部分，可以分為市電中斷基站應急發電保障和基站交流、直流配套設備故障的應急搶修。市電中斷基站應急發電保障主要是指通信基站的市電中斷，無法正常對通信基站中的通信設備、傳輸設備正常供電時，基站的通信設備依靠站內蓄電池供電，為了防止基站蓄電池放電結束而導致通信中斷，維護人員使用應急發電設備對通信基站進行供電，主要目的是恢復通信基站的交流電源供應。現有常規應急供電保障設備主要是指應急柴油發電機組和汽油發電機組，其燃料的保存存在泄露風險，且運行排放對環境污染大。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種充分利用退役動力電池的剩余價值，有利于提高動力電池的回收利用率的通信基站的后備電源系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種通信基站的后備電源系統，包括相互連接的儲能電池組和充電器模塊，所述充電器模塊通過斷路器連接至220V市電；其特征在于，所述儲能電池組由多個退役的電動汽車動力電池并聯而成，其輸出端通過第一繼電器并聯至通訊基站的電源端，所述儲能電池組的輸出端還連接有開關電源模塊；所述充電器模塊與所述斷路器之間還串聯有第二繼電器；還包括控制端連接至220V市電的電壓繼電器，所述電壓繼電器的常開被控端與所述第二繼電器的控制端串聯在所述開關電源模塊的輸出端，所述電壓繼電器的常閉被控端與所述第一繼電器的控制端串聯在所述開關電源模塊的輸出端。

這樣，閉合斷路器，在220V市電供電狀態下，電壓繼電器的常開被控端閉合，第二繼電器的控制端通過開關電源模塊連接至儲能電池組得電，線圈吸合使第二繼電器的被控端閉合，同時，電壓繼電器的常閉被控端斷開，第一繼電器因失電而斷開，充電器模塊接入市電對儲能電池組進行充電。一旦220V市電停電，電壓繼電器的控制端失電，第二繼電器的被控端斷開，第一繼電器的被控端閉合，儲能電池組連接至通訊基站進行供電。由于開關電源模塊始終連接在儲能電池組上，使得第一繼電器和第二繼電器始終能夠正常工作。同時，采用退役的動力電池，既可以實現動力電池的剩余價值最大化利用，又可以降低移動應急電源車的成本。

進一步的，所述儲能電池組包括多個標稱容量一致的電動汽車用動力電池，和具有多個并聯連接端的動力電池插座，所述動力電池可插拔地插接在所述并聯連接端上。

采用標稱容量一致的動力電池組成儲能電池組，使得動力電池的性能相近，便于充放電管理，有利于延長使用壽命。

進一步的，所述儲能電池組內的所述動力電池的容量衰減率相差5%以內。