[實用新型]一種凸輪動力裝置

有效

• 申請號: 201920103307.2
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209604509U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 黃贊炘
• 申請（專利權）人: 深圳市好邦企自動化技術有限公司
• 主分類號: F16H53/02
• 分類號: F16H53/02;F16H25/14;H02K7/10;B31B50/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種凸輪動力裝置，包括驅動電機和至少一組凸輪機構，每組所述凸輪機構具有一轉軸、若干從動件和間隔布置在所述轉軸上且與該若干從動件對應的回轉件；其中，每個回轉件具有一個以轉軸軸心為回轉中心的凸輪曲面，所述凸輪曲面與所述從動件始終相抵接使得該從動件產生間歇式運動。本技術方案中，驅動電機帶動轉軸轉動的同時帶動所述回轉件轉動，回轉件轉動額過程帶動所述從動件運動，以此輸出動力以滿足飛機盒成型設備的各個機構的動力需求。本方案通過電機控制，其響應及時，控制精度較高，而且不需要布局各種氣缸，使得布局更加簡單，能夠滿足生產的需求。

技術領域

本實用新型涉及機械設備的動力裝置技術領域，尤其是一種凸輪動力裝置。

背景技術

紙盒包裝的產品范圍很廣，傳統的飛機盒采用人工的方式實現成型，這樣導致生產成本增加而且效率非常低下。針對該問題出現了全自動的飛機盒成型機，這類成型機通過不同的成型機構以氣缸為動力實現各個動作的協作以完成飛機盒的自動成型。通過這些成型設備極大的提高了飛機盒成型效率，降低了成本，增加企業的效益，但也存在一些問題，例如在運作過程氣缸相應速度較慢，控制精度較低，而且容易發生漏氣等現象，整個設備的布局也相對復雜，成本也較高。

因此，上述的技術問題需要得到解決。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提出一種凸輪動力裝置，目的在于解決現有飛機盒成型機的動力采用氣缸控制而導致控制精度不高、結構布局復雜的技術問題。

為了解決上述的技術問題，本實用新型提出的基本技術方案一方面為：

一種凸輪動力裝置，包括驅動電機和至少一組凸輪機構，每組所述凸輪機構具有一轉軸，所述驅動電機的輸出端與該轉軸傳動連接用于驅動該轉軸轉動；

凸輪機構還包括若干從動件和間隔布置在所述轉軸上且與該若干從動件對應的回轉件；其中，每個回轉件具有一個以轉軸軸心為回轉中心的凸輪曲面，所述凸輪曲面與所述從動件始終相抵接使得該從動件產生間歇式運動。

進一步的，所述從動件的移動方向所在直線與所述凸輪曲面的回轉軸線垂直且位于同一平面。

進一步的，所述從動件的移動方向所在直線與所述凸輪曲面的回轉軸線垂直且位于不同平面。

進一步的，所述從動件為滾子式從動件，包括從動件本體和位于該從動件本體末端的一滾輪，該滾輪與所述凸輪曲面始終相抵接。

進一步的，所述回轉件包括板狀的回轉本體，該回轉本體的一側面具有向內凹陷的呈凸輪狀的環槽，該環槽靠近回轉軸心的側面形成所述凸輪曲面；

其中，所述滾輪滾動設置在環槽內，且與該環槽徑向方向的兩側面抵接。

進一步的，每個回轉件的凸輪曲面的突出部以規定角度錯開分布。

進一步的，所述回轉件的外形呈板狀。

進一步的，包括兩列凸輪傳動機構，該兩列凸輪傳動機構平行且以前后錯開的方式布置，所述驅動電機位于兩列凸輪傳動機構之間；每一列凸輪傳動機構具有至少一組所述凸輪機構，該驅動電機的輸出端通過傳動鏈分別與兩列凸輪傳動機構的轉軸傳動連接。

進一步的，其中一列凸輪傳動機構上設置兩組凸輪機構，另外一列凸輪傳動機構上設置四組凸輪機構。

進一步的，所述驅動電機為伺服電機，且該伺服電機的輸出端連接減速箱，該減速箱的輸出軸與所述凸輪機構的轉軸傳動連接。

本實用新型的有益效果是：