[實用新型]一種聯軸器

有效

• 申請號: 201920103100.5
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN208845590U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 高冠華
• 申請（專利權）人: 北京巴什卡科技有限公司
• 主分類號: F16D1/033
• 分類號: F16D1/033
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請涉及傳動結構設計領域，特別涉及一種聯軸器。包括內齒輪轂、外齒輪轂以及側蓋。在所述內齒輪轂的一端開設有沉孔，沉孔的內圓面設置有內齒；所述外齒輪轂的一端設置有凸緣，凸緣的外圓面設置有外齒，將外齒輪轂的凸緣安裝到內齒輪轂的沉孔中，使得外齒與內齒嚙合；所述側蓋套設在外齒輪轂上，側蓋與內齒輪轂固定連接，將外齒輪轂凸緣的一端限制在內齒輪轂的沉孔中。本申請能夠將兩個輪轂設計成不同的外徑大小，可以減輕軸上輪轂的重量，減輕振動，提高動平衡，運行更加平穩，提高壽命；內齒輪轂上的內齒部分及外齒輪轂上的外齒部分可以單獨加工成內齒環和外齒環，并通過螺釘與輪轂連接，便于拆卸、更換磨損部位，安裝維護方便。

技術領域

本申請屬于傳動結構設計領域，特別涉及一種聯軸器。

背景技術

聯軸器在傳動設備中用于連接兩個軸，以傳遞扭矩。如圖1所示，現有聯軸器包含主動端輪轂及從動端輪轂，主動端輪轂與從動端輪轂分別安裝在主動軸和從動軸上。主動端輪轂與從動端輪轂外形尺寸一致，僅安裝孔徑大小或長度不同。

在現有的驅動單元中，減速機經常會選用進口設備，而由于產品材質及熱處理工藝的不同，進口設備的軸徑普遍比電機要小很多。例如，在電機減速機的驅動單元中，由于電機輸出軸的軸徑與減速機輸入軸的軸徑相差較大，為了能夠同時滿足兩端的安裝，往往需要在選用聯軸器時增大一兩個型號。聯軸器增大型號后，不僅增加了使用成本，而且由于大型號的重量較大，對較細軸的動平衡及強度均會產生影響。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種聯軸器，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種聯軸器，包括：

內齒輪轂，所述內齒輪轂的一端設置有與所述內齒輪轂同軸的沉孔，且所述沉孔內徑大于所述內齒輪轂的安裝轉軸的孔，所述沉孔的內圓面設置有內齒；

外齒輪轂，所述外齒輪轂的一端設置有凸緣，所述凸緣的外圓面設置有外齒，所述外齒與所述內齒嚙合；

側蓋，所述側蓋套設在所述外齒輪轂上，所述側蓋與所述內齒輪轂固定連接，將所述外齒輪轂凸緣的一端限制在所述內齒輪轂的沉孔中。

可選地，所述內齒的齒長大于所述外齒的齒長。

可選地，所述內齒輪轂包括具有沉孔的內齒環以及第一輪轂，所述內齒環通過可拆卸的方式與所述第一輪轂連接。

可選地，所述內齒環通過螺釘與所述第一輪轂連接。

可選地，所述側蓋通過螺釘與所述內齒環的端面固定連接。

可選地，所述外齒輪轂包括外齒環以及第二輪轂，所述外齒環通過可拆卸的方式設置在所述第二輪轂的一端，所述外齒環的外齒與所述內齒環的內齒嚙合。

可選地，所述外齒環為外圓面設置有外齒的法蘭。

可選地，所述法蘭通過螺釘與所述第二輪轂連接。

可選地，所述內齒環與所述第一輪轂，以及所述法蘭與所述第二輪轂均通過螺栓與剪切銷組合的方式連接，且在圓周方向螺栓與剪切銷交替布置。

可選地，所述側蓋與所述第二輪轂之間設置有橡膠密封圈。

實用新型至少存在以下有益技術效果：

本申請的聯軸器，內齒輪轂與外齒輪轂的結構設計，可以減輕軸上輪轂的重量，減輕設備的振動，提高動平衡，使設備運行更加平穩，提高整個驅動單元的壽命。

附圖說明

圖1是現有技術一個實施方式的聯軸器示意圖；