[實(shí)用新型]柴油機(jī)用U型改良后處理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920101732.8
• 申請(qǐng)日: 2019-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN209523795U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒙威;陳智;李曼;李俊勛;沈志榮;郭軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 埃貝赫排氣技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類號(hào): F01N3/021
• 分類號(hào): F01N3/021;F01N3/28;F01N13/18
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種柴油機(jī)用U型改良后處理系統(tǒng)，包含第一筒體、第二筒體和氣流回轉(zhuǎn)腔，所述第一筒體和第二筒體并列設(shè)置，所述第一筒體和第二筒體的一端開口均通過氣流回轉(zhuǎn)腔進(jìn)行封閉和連通，所述氣流回轉(zhuǎn)腔設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述第一筒體一端開口的第一封閉部和對(duì)應(yīng)第二筒體一端開口的第二封閉部從而形成U型結(jié)構(gòu)，所述第一筒體內(nèi)設(shè)有DPF封裝總成，所述第二封閉部可旋轉(zhuǎn)且軸向伸縮的密閉于第二筒體的一端開口處，所述第一封閉部通過V型夾箍密閉于第一筒體的一端開口處；本實(shí)用新型安裝在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)后的廢氣排氣通道上，可根據(jù)不同的整車邊界滿足水平、豎直、傾斜等多種布置形式，相對(duì)側(cè)向抽取的方式簡單很多，對(duì)DPF維護(hù)比較方便，配套應(yīng)用范圍廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路及非道路機(jī)動(dòng)車排氣后處理器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)用U型改良后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

為應(yīng)對(duì)國六、非道路國四柴油車排放法規(guī)的要求，在柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)中，DOC+DPF+SCR方案具有明顯優(yōu)勢。在后處理與整車配套過程中，有時(shí)整車留給后處理布置的空間有限，造成后處理布置困難以及后期維護(hù)接近性較差的情況。針對(duì)后處理在整車上的布置需求及后處理封裝設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型提出后處理U型封裝結(jié)構(gòu)(如附圖1，筒體1包含DOC、DPF封裝總成，筒體2包含SCR1、SCR2+ASC封裝總成)，U型封裝形式結(jié)構(gòu)簡單、配套適應(yīng)性強(qiáng)、配套范圍廣、空間利用率較高，針對(duì)變形產(chǎn)品模具利用率高可降低模具開發(fā)費(fèi)用，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。同時(shí)現(xiàn)有后處理產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，多是采用DPF封裝總成兩端通過夾箍或法蘭與后處理筒體連接，這樣拆掉兩端夾箍或法蘭 DPF即可側(cè)向抽取，完成對(duì)DPF側(cè)向維護(hù)工作，此種設(shè)計(jì)造成設(shè)計(jì)成本高、密封面存在泄露失效風(fēng)險(xiǎn)、DPF維護(hù)空間要求較大。

為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種柴油機(jī)用U型改良后處理系統(tǒng)，以克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)用U型改良后處理系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低、泄露風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)少、接近性較好易維護(hù)，可以很好地克服上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)用U型改良后處理系統(tǒng)，包含第一筒體、第二筒體和氣流回轉(zhuǎn)腔，其特征在于：

所述第一筒體和第二筒體并列設(shè)置，所述第一筒體和第二筒體的一端開口均通過氣流回轉(zhuǎn)腔進(jìn)行封閉和連通，所述氣流回轉(zhuǎn)腔設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述第一筒體一端開口的第一封閉部和對(duì)應(yīng)第二筒體一端開口的第二封閉部從而形成U型結(jié)構(gòu)，所述第一筒體內(nèi)設(shè)有DPF封裝總成。

其中：所述氣流回轉(zhuǎn)腔設(shè)有連通第一封閉部和第二封閉部的中間部，所述第一筒體內(nèi)還設(shè)有DOC封裝總成，所述第二筒體內(nèi)設(shè)有SCR1 封裝總成和SCR2結(jié)合ASC封裝總成。

其中：所述第二封閉部可旋轉(zhuǎn)且軸向伸縮的密閉于第二筒體的一端開口處，所述第一封閉部通過V型夾箍密閉于第一筒體的一端開口處。

其中：所述第一筒體的一端設(shè)有第一喇叭口法蘭，所述第一封閉部設(shè)有延伸部，所述延伸部的末端設(shè)有對(duì)應(yīng)第一喇叭口法蘭的第二喇叭口法蘭，所述V型夾箍夾合所述第一喇叭口法蘭和第二喇叭口法蘭以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一筒體的封閉。

其中：所述DPF封裝總成包含筒狀的DPF封裝總成本體，所述DPF封裝總成本體的一端設(shè)有駝峰凸緣，所述駝峰凸緣設(shè)于所述第一喇叭口法蘭和第二喇叭口法蘭之間，所述V型夾箍夾合所述第一喇叭口法蘭、駝峰凸緣和第二喇叭口法蘭來實(shí)現(xiàn)對(duì)第一筒體的封閉以及DPF封裝總成的固定。

其中：所述DPF封裝總成本體內(nèi)設(shè)有載體支撐環(huán)以對(duì)內(nèi)部的DPF 封裝載體進(jìn)行軸向定位。

通過上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的柴油機(jī)用U型改良后處理系統(tǒng)具有如下效果：

1、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、泄露風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)少、接近性較好易維護(hù)。