[實(shí)用新型]一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920101729.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN209553197U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞力洋;何貽鎧;李英輝;線成平;李國(guó)芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘭州交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61F3/00
• 分類號(hào): B61F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架，包括外殼，所述外殼底端的一側(cè)安裝有第一行走輪，所述第一行走輪設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第一行走輪關(guān)于外殼的中軸線對(duì)稱設(shè)置，兩個(gè)所述第一行走輪通過輪軸焊接連接，該懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架的底部安裝有四個(gè)角輪，角輪傾斜安裝且邊沿處呈V形直角結(jié)構(gòu)，與水平面和豎直面均接觸，當(dāng)列車正常行駛時(shí)，角輪底部充當(dāng)從動(dòng)輪，起到支撐作用，分擔(dān)行走輪的載荷，且在列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，角輪的側(cè)面抵在對(duì)應(yīng)軌道上，角輪與導(dǎo)向輪一高一低，通過分擔(dān)列車偏移時(shí)的力和慣性，減輕導(dǎo)向輪承受的載荷，使得列車行駛更加的平穩(wěn)，減輕晃動(dòng)，大大延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)彎區(qū)域?qū)蜉嗆壍赖膲勖?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，有助于增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足運(yùn)輸發(fā)展的需要，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配，便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性等，其中轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性，但是就懸掛式空中軌道列車而言，目前的懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架在使用過程中仍有些必些許不足之處。

目前的懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架大多安裝有導(dǎo)向輪，在轉(zhuǎn)向時(shí)，通過承受內(nèi)側(cè)的載荷并確保車體平穩(wěn)行走，但是隨著長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)向輪的軌道內(nèi)側(cè)不斷的擠壓，加上軌道的腐蝕，使得壽命降低，在彎道區(qū)域的軌道會(huì)發(fā)生形變，大大降低了車輛的穩(wěn)定性；且一般行走輪上會(huì)安裝有減震彈簧，緩和車輛與軌道間的振動(dòng)，提高列車的舒適度，但是往往行走輪上的彈簧發(fā)生形變和彎曲的程度不相同，隨著長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，減震彈簧的壽命會(huì)隨著線路設(shè)計(jì)不同而具有不同的彈性勢(shì)能，嚴(yán)重影響減震彈簧壽命的同步性，等等問題還有待解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架，以解決上述背景技術(shù)提出的目前隨著長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)向輪的軌道內(nèi)側(cè)不斷的擠壓，加上軌道的腐蝕，使得壽命降低，在彎道區(qū)域的軌道會(huì)發(fā)生形變，大大降低了車輛的穩(wěn)定性；減震彈簧的壽命會(huì)隨著線路設(shè)計(jì)不同，發(fā)生形變和彎曲的程度也不相同，使之具有不同的彈性勢(shì)能，嚴(yán)重影響減震彈簧壽命的同步性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架，包括外殼，所述外殼底端的一側(cè)安裝有第一行走輪，所述第一行走輪設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第一行走輪關(guān)于外殼的中軸線對(duì)稱設(shè)置，兩個(gè)所述第一行走輪通過輪軸焊接連接，所述外殼底端遠(yuǎn)離第一行走輪的一側(cè)設(shè)置有第二行走輪，所述第二行走輪設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第二行走輪關(guān)于外殼的中軸線對(duì)稱設(shè)置，所述輪軸的中心位置處安裝有從動(dòng)錐輪，所述從動(dòng)錐輪的頂端嚙合連接有主動(dòng)錐輪，外殼的頂端安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端與主動(dòng)錐輪固定連接，所述輪軸中心的兩側(cè)上分別安裝有軸套，所述軸套的頂端安裝有第二彈簧座，所述外殼的底面上與第二彈簧座相對(duì)應(yīng)位置處安裝有第一彈簧座，所述第一彈簧座與第二彈簧座通過減震彈簧連接，所述第一彈簧座的外側(cè)套設(shè)有第一旋套，且第一彈簧座通過軸承與第一旋套連接，所述第二彈簧座的外側(cè)套設(shè)有第二旋套，且第二彈簧座通過軸承與第二旋套連接，所述第一旋套通過聯(lián)動(dòng)桿與第二旋套連接，所述外殼底部的中心位置處焊接有用來與車體相連的懸掛桿，所述懸掛桿的四周安裝有角輪，所述角輪設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)角輪分別兩兩對(duì)應(yīng)安裝在懸掛桿的四周，所述角輪的頂端安裝有輪架，所述輪架的頂端通過螺栓與外殼的底端固定連接，所述外殼的外壁上分別關(guān)于第一行走輪和第二行走輪相對(duì)應(yīng)位置處安裝有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪設(shè)置有四個(gè)。

優(yōu)選的，所述聯(lián)動(dòng)桿包括第一擺動(dòng)桿和第二擺動(dòng)桿，所述第一擺動(dòng)桿的頂端與第一旋套的外側(cè)鉸接連接，所述第二擺動(dòng)桿的底端與第二旋套的外側(cè)鉸接連接，所述第一擺動(dòng)桿的底端與第二擺動(dòng)桿頂端鉸接連接。

優(yōu)選的，所述聯(lián)動(dòng)桿等間距排列在減震彈簧的四周，且第一擺動(dòng)桿和第二擺動(dòng)桿的外側(cè)上均安裝有扇葉。