[實用新型]發動機的水套結構和發動機總成

有效

• 申請號: 201920096798.2
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN209569082U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 劉海松;冀曉棟;屈偉;王怡璽;江豐;吳可新
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;蔣愛花

本實用新型涉及發動機領域，提供一種發動機的水套結構和發動機總成，所述發動機缸體的水套結構包括缸體水套，所述缸體水套包括相互連通且依次布置的第一缸體水套、第二缸體水套和第三缸體水套，所述缸體水套形成有沿所述缸體水套的高度方向延伸并斷開所述缸體水套的第一斷開部和第二斷開部，所述第一斷開部位于所述第一缸體水套，所述第二斷開部位于所述第三缸體水套，其中，所述第二斷開部處形成有導通所述第二斷開部兩側的水套腔室的導通部。本實用新型所述的發動機的水套結構能夠有效提高發動機缸體的剛度，減小缸孔的變形量，并在第二斷開部處設置導通部，改善了缸體水套斷開處的水流速度，能夠有效提高斷開處的冷卻效果。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機的水套結構和發動機總成。

背景技術

發動機的缸孔變形將直接影響發動機的性能，可能導致漏氣、竄油等現象，導致發動機動力性能下降。目前，應用較為廣泛的為四缸發動機，其中變形最嚴重的是位于端部的第一缸和第四缸，較大的變形量直接影響發動機的性能，甚至導致發動機故障，無法正常作業。

因此，希望有一種結構能夠克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發動機的水套結構，以提高發動機的剛度且保障水套結構的散熱效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機的水套結構，所述發動機缸體的水套結構包括缸體水套，所述缸體水套包括相互連通且依次布置的第一缸體水套、第二缸體水套和第三缸體水套，所述缸體水套形成有沿所述缸體水套的高度方向延伸并斷開所述缸體水套的第一斷開部和第二斷開部，所述第一斷開部位于所述第一缸體水套，所述第二斷開部位于所述第三缸體水套，其中，所述第二斷開部處形成有導通所述第二斷開部兩側的水套腔室的導通部。

進一步的，沿所述缸體水套的高度方向，所述導通部的尺寸為1mm至4mm；和/或沿所述缸體水套的高度方向，所述導通部位于所述第二斷開部的上端。

進一步的，所述發動機的水套結構包括冷卻液入口和冷卻液出口，所述冷卻液入口設置于所述第一缸體水套，所述第一斷開部鄰近所述冷卻液入口布置。

進一步的，所述缸體水套還包括第四缸體水套，所述第一缸體水套、所述第二缸體水套、所述第四缸體水套和所述第三缸體水套沿所述缸體水套的長度方向依次布置，所述冷卻液出口布置于所述第四缸體水套。

進一步的，所述發動機的水套結構包括對應于所述缸體水套布置的缸蓋水套，所述缸蓋水套包括與所述冷卻液入口連通的缸蓋入口和與所述冷卻液出口連通的缸蓋出口。

進一步的，沿所述缸體水套的寬度方向，所述第一斷開部和所述冷卻液出口布置于所述缸體水套的一側，沿所述缸體水套的長度方向，所述冷卻液入口布置于所述第一斷開部遠離所述冷卻液出口的一側處，所述缸蓋出口布置于所述第一斷開部靠近所述冷卻液出口的一側處。

進一步的，所述缸蓋水套形成有網狀冷卻管路、與所述缸體水套連接的多個所述缸蓋入口和與所述缸體水套連接的多個所述缸蓋出口，其中，至少一個所述缸蓋出口布置于所述第一斷開部靠近所述冷卻液出口的一側處。

進一步的，所述發動機的水套結構還包括排氣裝置冷卻部，所述排氣裝置冷卻部包括與所述冷卻液入口連通的排氣裝置入口和與所述冷卻液出口連通的排氣裝置出口。

進一步的，所述排氣裝置入口連接于所述缸體水套，所述排氣裝置出口連接于所述缸蓋水套。

相對于現有技術，本實用新型所述的發動機的水套結構具有以下優勢：