[實用新型]發動機的水套結構和發動機總成

有效

• 申請號: 201920096798.2
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN209569082U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 劉海松;冀曉棟;屈偉;王怡璽;江豐;吳可新
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;蔣愛花

1.一種發動機的水套結構，其特征在于，所述發動機的水套結構包括缸體水套(1)，所述缸體水套(1)包括相互連通且依次布置的第一缸體水套(11)、第二缸體水套(12)和第三缸體水套(13)，所述缸體水套(1)形成有沿所述缸體水套(1)的高度方向延伸并斷開所述缸體水套(1)的第一斷開部(17)和第二斷開部(18)，所述第一斷開部(17)位于所述第一缸體水套(11)，所述第二斷開部(18)位于所述第三缸體水套(13)，其中，所述第二斷開部(18)處形成有導通所述第二斷開部(18)兩側的水套腔室的導通部(181)。

2.根據權利要求1所述的發動機的水套結構，其特征在于，

沿所述缸體水套(1)的高度方向，所述導通部(181)的尺寸為1mm至4mm；和/或

沿所述缸體水套(1)的高度方向，所述導通部(181)位于所述第二斷開部(18)的上端。

3.根據權利要求1所述的發動機的水套結構，其特征在于，所述發動機的水套結構包括冷卻液入口(15)和冷卻液出口(16)，所述冷卻液入口(15)設置于所述第一缸體水套(11)，所述第一斷開部(17)鄰近所述冷卻液入口(15)布置。

4.根據權利要求3所述的發動機的水套結構，其特征在于，所述缸體水套(1)還包括第四缸體水套(14)，所述第一缸體水套(11)、所述第二缸體水套(12)、所述第四缸體水套(14)和所述第三缸體水套(13)沿所述缸體水套(1)的長度方向依次布置，所述冷卻液出口(16)布置于所述第四缸體水套(14)。

5.根據權利要求4所述的發動機的水套結構，其特征在于，所述發動機的水套結構包括對應于所述缸體水套(1)布置的缸蓋水套(2)，所述缸蓋水套(2)包括與所述冷卻液入口(15)連通的缸蓋入口和與所述冷卻液出口(16)連通的缸蓋出口。

6.根據權利要求5所述的發動機的水套結構，其特征在于，沿所述缸體水套(1)的寬度方向，所述第一斷開部(17)和所述冷卻液出口(16)布置于所述缸體水套(1)的一側，沿所述缸體水套(1)的長度方向，所述冷卻液入口(15)布置于所述第一斷開部(17)遠離所述冷卻液出口(16)的一側處，所述缸蓋出口布置于所述第一斷開部(17)靠近所述冷卻液出口(16)的一側處。

7.根據權利要求6所述的發動機的水套結構，其特征在于，所述缸蓋水套(2)形成有網狀冷卻管路、與所述缸體水套(1)連接的多個所述缸蓋入口和與所述缸體水套(1)連接的多個所述缸蓋出口，其中，至少一個所述缸蓋出口布置于所述第一斷開部(17)靠近所述冷卻液出口(16)的一側處。

8.根據權利要求5-7中任意一項所述的發動機的水套結構，其特征在于，所述發動機的水套結構還包括排氣裝置冷卻部(3)，所述排氣裝置冷卻部(3)包括與所述冷卻液入口(15)連通的排氣裝置入口和與所述冷卻液出口(16)連通的排氣裝置出口。

9.根據權利要求8所述的發動機的水套結構，其特征在于，所述排氣裝置入口連接于所述缸體水套(1)，所述排氣裝置出口連接于所述缸蓋水套(2)。

10.一種發動機總成，其特征在于，所述發動機總成設置有根據權利要求1-9中任意一項所述的發動機的水套結構。