[實(shí)用新型]鐵路客車三種電源并存的供電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920086630.3
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209282926U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐明昌
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08;H02J7/34
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃有斯;韋杰

本實(shí)用新型公開了一種鐵路客車三種電源并存的供電裝置，涉及鐵路客車制造技術(shù)領(lǐng)域。包括分別與Ⅰ路電源、Ⅱ路電源和柴油發(fā)電機(jī)組連接的柴油發(fā)電機(jī)組控制柜，還包括5kW整流充電柜和5kW軸端發(fā)電機(jī)及控制箱，所述柴油發(fā)電機(jī)組控制柜與6kW整流充電控制柜連接，所述6kW整流充電控制柜分別與5kW整流充電柜、6kW整流充電柜和控制箱連接，所述柴油發(fā)電機(jī)組控制柜含有電源轉(zhuǎn)換功能。本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)既限制了交流380伏三相交流供電電源的應(yīng)用范圍，又限制了直流48伏直流負(fù)載用電的選擇范圍的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路客車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于鐵路客車中三種電源并存的供電裝置。

背景技術(shù)

為滿足鐵路客車既可編入集中供電列車又可編入非集中供電列車的需要，部分客車的供電方式有3種，分別為集中式供電方式、柴油發(fā)電機(jī)組供電方式和軸驅(qū)式供電方式。集中式供電方式和柴油發(fā)電機(jī)組供電方式均提供交流380V三相交流電源給空調(diào)機(jī)組等交流負(fù)載，軸驅(qū)式供電方式提供直流48V直流電源給照明等直流負(fù)載。

以CA25B餐車為例，原設(shè)計供電原理結(jié)構(gòu)方框圖，如附圖1所示。 圖1中，上部虛線框內(nèi)為交流380V三相交流供電部分，下部虛線框內(nèi)為直流48V直流供電部分，上部虛線框與下部虛線框之間沒有電路聯(lián)系。

1集中供電 集中供電裝置包括發(fā)電車、車端電力連接器及車體配線。通過柴油發(fā)電機(jī)組控制柜內(nèi)電源轉(zhuǎn)換的控制，發(fā)電車提供的I路和II路交流380V三相交流電通過車端電力連接器及車體配線，為餐車上的空調(diào)機(jī)組等交流用電設(shè)備供電。

2 柴油發(fā)電機(jī)組供電 柴油發(fā)電機(jī)組供電裝置包括柴油發(fā)電機(jī)組及其控制柜。通過控制柜的控制，柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出交流380V三相交流電，為餐車上的空調(diào)機(jī)組等交流用電設(shè)備供電。

3軸驅(qū)式供電 軸驅(qū)式供電裝置包括5kW軸端發(fā)電機(jī)、5kW整流充電柜、控制箱。餐車運(yùn)行時，通過控制箱的控制，由5kW軸端發(fā)電機(jī)提供約交流44V三相交流電源給5kW整流充電柜整流，給全車直流用電器提供直流48V電源并對蓄電池充電；餐車停止運(yùn)行時，由蓄電池為全車直流用電器提供電源。這種供電方式存在以下問題：集中式供電方式及柴油發(fā)電機(jī)供電方式均比軸驅(qū)式供電方式穩(wěn)定可靠，但由于交流供電系統(tǒng)和直流供電系統(tǒng)相互獨(dú)立，照明燈具等直流用電設(shè)備的用電，只能采用軸驅(qū)式供電方式，而不能采用集中式供電方式或柴油發(fā)電機(jī)組供電方式。這種直流供電方式既限制了交流380伏三相交流供電電源的應(yīng)用范圍，又限制了直流48伏直流負(fù)載用電的選擇范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路客車三種電源并存的供電裝置，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)既限制了交流380伏三相交流供電電源的應(yīng)用范圍，又限制了直流48伏直流負(fù)載用電的選擇范圍戶的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：這種鐵路客車三種電源并存的供電裝置，包括分別與Ⅰ路電源、Ⅱ路電源和柴油發(fā)電機(jī)組連接的柴油發(fā)電機(jī)組控制柜，還包括5kW整流充電柜和5kW軸端發(fā)電機(jī)，所述柴油發(fā)電機(jī)組控制柜與6kW整流充電控制柜連接，所述6kW整流充電控制柜分別與5kW整流充電柜、6kW整流充電柜和控制箱連接，所述柴油發(fā)電機(jī)組控制柜含有電源轉(zhuǎn)換功能。

上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是：所述6kW整流充電控制柜包括主回路和控制回路，所述主回路由交流電源、斷路器、第一接觸器的主觸點(diǎn)和所述6kW整流充電柜串聯(lián)構(gòu)成，所述控制回路包括第一接觸器控制線路、第二接觸器控制線路，所述第一接觸器控制線路由所述交流電源、手動轉(zhuǎn)換開關(guān)和第一接觸器的線圈串聯(lián)構(gòu)成，所述第二接觸器控制線路由48伏蓄電池、所述手動轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二接觸器的線圈和第一接觸器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成，所述6kW整流充電柜通過D6+端口與所述控制箱的D+端口連接，所述5kW整流充電柜的D5+端口通過第二接觸器的常閉主觸點(diǎn)與所述控制箱的D+端口連接，所述控制箱的J1端口通過第一接觸器的常閉觸點(diǎn)與所述控制箱的J3端口連接。

更進(jìn)一步：所述第一接觸器的線圈兩端關(guān)聯(lián)有第一信號燈。