[實用新型]光電式油門旋鈕裝置

有效

• 申請號: 201920084919.1
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209621480U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 夏步林;閆雷;榮寧寧;王海法
• 申請（專利權）人: 徐州派特控制技術有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 北京淮海知識產權代理事務所(普通合伙) 32205
• 代理人: 周淑淑

一種光電式油門旋鈕裝置，壓板通過螺釘固定在油門芯子上；定位板上設置有兩個限位孔，油門芯子上設置有兩個與上述限位孔相對應的通孔，兩個通孔中分別設置有鋼珠(2.1)和將鋼珠緊壓在限位孔中的彈簧(2.2)；固定架上設有多個定位孔，鋼珠與定位孔相配合；電路板(5)通過軸桿連接在固定架的下方，在電路板上設置有光電傳感器(9)，通過定位板(3)在螺桿上的轉動使定位板凸點(3.1)來遮擋光電傳感器，單片機讀取光電傳感器的信號變化，檔位控制信號由模擬信號轉化為數字信號。本實用新型通過數字式光電傳感器取代傳統的傳感器，檔位清晰，安裝便捷，對加工精度要求不高，成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種油門旋鈕裝置，具體是一種光電式油門旋鈕裝置，屬于工程機械駕駛室內扶手箱控制油門裝置技術領域。

背景技術

眾所周知，工程機械油門的開度一般都是通過伺服電機驅動執行機構來實現的，而伺服電機通常又是由設有電位器的油門旋鈕裝置來控制。

油門旋鈕裝置通過電位器轉動調節，務必要求每檔限位加工精確要求高，即油門芯子與支架誤差小，加工難度大，同時也增加產品成本，對電位器精度和穩定性要求高。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種光電式油門旋鈕裝置，通過數字式光電傳感器取代傳統的傳感器，檔位清晰，安裝便捷，對加工精度要求不高，成本低。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：光電式油門旋鈕裝置，包括壓板、油門芯子、定位板、固定架，所述的壓板、油門芯子、定位板、固定架上均設有中心孔并通過軸桿將其進行連接；壓板通過螺釘固定在油門芯子上；定位板上設置有兩個限位孔，油門芯子上設置有兩個與上述限位孔相對應的通孔，兩個通孔中分別設置有鋼珠和將鋼珠緊壓在限位孔中的彈簧；固定架上設有多個定位孔，鋼珠與定位孔相配合；還包括電路板，電路板通過軸桿連接在固定架的下方，在電路板上設置有光電傳感器，通過定位板在軸桿上的轉動使定位板凸點來遮擋光電傳感器，單片機讀取光電傳感器的信號變化，檔位控制信號由模擬信號轉化為數字信號。

作為本實用新型的進一步改進，光電傳感器包括電阻R1、電阻R5、電阻R9、電容C1、電容C5、芯片U3以及輸出接口SW1，芯片U2為連接在電路板上的光電傳感器，型號為ITR1502SR40A-TR8，芯片U3的型號為LM393DR2G，芯片U2的1腳接地，芯片U2的2腳分別連接電阻R1的一端、電容C2的一端、芯片U3的5腳，電阻R1的另一端接電源，電容 C2的另一端接地，芯片U2的3腳接地，芯片U2的4腳串聯電阻R5后接電源，芯片U3的4腳連接電容C5的一端，芯片U3的8腳連接電阻R9的一端，芯片U3的7腳連接電容C5 的另一端、電阻R9的另一端后連接輸出接口SW1。

作為本實用新型的進一步改進，在固定架上設置有兩個通孔，電路板上設置有兩個與上述通孔相對應的通孔，采用盤頭螺釘將上述通孔分別對應連接后固定在扶手箱安裝支架上。

作為本實用新型的進一步改進，光電傳感器的個數為十個。

作為本實用新型的進一步改進，在電路板與軸桿之間設置有軸承。

作為本實用新型的進一步改進，還包括旋鈕上蓋，所述旋鈕上蓋與油門芯子相卡接。

作為本實用新型的進一步改進，壓板上通過軸用開口擋圈擋住壓板。

作為本實用新型的進一步改進，在固定架的底部增加凸臺。

與現有技術相比，本實用新型通過數字式光電傳感器取代傳統的電位器，通過定位板在軸桿上的轉動使定位板凸點來遮擋光電傳感器，單片機讀取光電傳感器的信號變化，檔位控制信號由模擬信號轉化為數字信號，提高了控制輸出信號的穩定性和精度，進而輸出對應檔位的控制信號，改變油門的大小。

附圖說明

圖1是本實用新型的拆分結構示意圖；